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京张铁路为什么设计人字形
京张铁路为什么
用
人字形
答:
原因如下:京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大
,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后...
京张铁路为什么
用
人字形
答:
第二,
“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了
。但是,许多年来,人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路,实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大,不在于是否发明了这种办法,而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排...
詹天佑的
人字形铁路
答:
詹天佑的
人字
铁路 这是中国铁路史上的一个创举。1905年,当时清政府修建北京到张家口的
京张铁路
。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持
设计
施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时,山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉...
京张铁路人字形
原理
答:
3、节约投资成本:相比于直线型或环形铁路线路
,人字形设计可以在相同的起点和终点之间,通过设置一个中转站来实现更好的运输效果,减少线路建设的成本。这对于长距离线路来说,能够在一定程度上节约投资。京张铁路采用人字形设计原理的缺点 1、
增加运行时间
:由于铁路线路呈现出人字形状,列车需要在中转站...
京张铁路
该段路轨
为什么
要
设计
成“人”
字形
?
答:
为了减缓路线坡度,确保行车安全,所以詹天佑在青龙桥
设计
出“人”
字形
路轨。
京张铁路
的建成,这也是中国人民反帝斗争的胜利。詹天佑用自己的业绩为中华民族修建了一座反帝纪念碑。他的爱国精神永远值得后人学习和怀念。
为何
要把
京张铁路
的一段
设计
、建造成“人”
字形
呢?
答:
原来
京张铁路
经过的地区地形复杂,形势险要,尤其是八达岭,山体宽大高崇,峰巅终年积雪,为军都山著名山峰。明代在此建有关城,其东为“居庸外镇”,西为“北门锁钥”,关城两侧长城蜿蜒起伏,城墙依山而筑,气势磅礴,铁路欲在山脚部穿过八达岭需开凿长形隧道。
詹天佑
设计
‘‘人’’
字形
线路的目的是
什么
?
答:
然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿
人字形
的另一边,向西北方向直接进入八达岭隧道。这样的
设计
可以将线路的坡度降低至28‰,隧道也由原测的1800米缩短为1091米,而且工程费用还可节省10万两白银,施工的强度和难度也相对降低了。人字形铁路的修筑,成为
京张铁路
的一个创举。
詹天佑
设计京张铁路
因为青龙桥附近怎么样所以设计了
人字形
线路
答:
因为青龙桥附近坡度特别大,所以詹天佑
设计
了
人字形
线路。
京张铁路
为人字的好处
答:
一方面,为了减缓坡度,就像山区公路呈之字形一样;另一方面,火车在山区又不能调头,于是就
设计
成
人字形
,这样不用调头,需要时火车头当车尾(推),原来的车尾部的车头用来拉。
京张铁路人字形
原理
答:
是利用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推。
京张铁路
的
人字形
原理主要是利用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推,火车向东北方向前进,进入“人”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,原先拉的火车头改成推,这样火车就可以以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向...
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