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冬季电力机车受电弓压力
电力机车
过分相区时,降下
受电弓
,机车掉电,那么请问机车在掉电的情况...
答:
受电弓
的工作动力是压缩空气。
电力机车
上带着风缸,一般是1.6立方米的体积,
压力
在900kPa左右。机车还自身带着蓄电池,保证控制系统在分相区能正常工作。当机车通过分相区以后,一旦布置在车下的过分相装置的磁堆检测到恢复信号,就会将可以升弓的信号传递给控制系统,由控制系统发出驱动信号,升弓电磁...
电力机车
答:
受电弓
顶端是一个石墨(碳)混合其他材料制成的滑板,
机车
行驶的时候受电弓顶住滑板在铜制电线(没有外皮)上滑行,摩擦力极小,不易发热。
我想知道
电力
火车,空中接触网是如何物理接触的,
答:
电力机车
车顶有
受电弓
,升起后和接触网相接触,一般接触
压力
是70±5N。这样就能把接触网的电流引到机车中去了。希望对你有所帮助,望采纳。
韶山3型
电力机车
的
受电弓
是什么型号
答:
采用的是TSG1-600/25型
受电弓
,主要技术参数 额定工作电压:25kV 额定工作电流:600A 最大运行速度:170km/h 工作高度:500-2250mm 最大升弓高度:2600mm 折叠高度:228mm 弓头总厂:2085mm 滑板长度:1250mm 传动汽缸工作
压力
:520-1000kpa 从0-1800mm升弓时间:6-8s 从1800-0mm降弓时间“...
高铁上方的
受电弓
的电压是多少?
答:
工频单相交流制为25kV。接触网的电压等级要求:工频单相交流制为25kV,50Hz或60Hz交流电(国际上以60Hz为主,中国以50Hz为主),因电阻因素实际电压为27.5kV。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给
电力机车
使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
电力机车
是怎么从电网取电的?
答:
国内的
电力机车
都是通过机车顶上的
受电弓
来取电的 受电弓的最上部是碳滑条,通过碳滑条与接触网接触实现受流,从而把电网的电能源源不断地提供给机车 磨损是有的,但是可以用各种办法来减少磨损 首先,受电弓采用碳滑条,接触网采用镁铜合金或者一些其他的合成材料,这样就能大大的减少磨损 其次,将受...
火车
受电弓
上面的电压是多少伏?
答:
1、火车
受电弓
接触的滑线带有27500V的交流电压。2、受电弓是
电力
牵引
机车
从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常...
检测
电力机车
保冬运
答:
入冬后,为防止大风、雨雪等恶劣天气导致
电力机车
出现
受电弓
和绝缘瓷瓶故障,襄樊北机务段检修职工对每台出入库的电力机车都进行车顶高压设备绝缘性能检测,对检测出的不合格机车严禁出库上线运行,全力确保冬运期间的行车安全。
如何对
受电弓
进行检测?
答:
受电弓
是
电力机车
从架空接触网获取电能的关键部件。它的状态对受电弓与接触网的接触质量以及两者之间的磨损程度都有直接影响。检测受电弓时,主要关注上升和下降时的
压力
、在同一高度下的压力差以及升降弓所需的时间等参数。1.2 受电弓的检测方法 1.2.1 便携式仪器的人工检测 便携式检测仪器通常由两...
弓
网系统弓网动力学
答:
弓网动力学是一门专注于电气化铁道机车中
受电弓
与接触网之间动态作用与振动问题的学科。
电力机车
通过受电弓与接触网导线的接触获取电能。当机车运行时,受电弓与静止接触网之间的相对运动导致接触网受到外力影响,两者之间产生动态交互,引发特定形态的振动。过强的振动可能导致受电弓滑板与导线脱离,引发...
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