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受电弓升弓工作原理
动车组
受电弓升
降由什么控制,求铁道高人解答!!
答:
升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,
此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升
。降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。滑板安装在U型弓头支架上,弓...
分析
受电弓
控制电路中升弓检测回路
工作原理
答:
动车组在按下
升弓
键后,
受电弓
供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后,进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar,确保当精密...
电力机车过分相区时,降下
受电弓
,机车掉电,那么请问机车在掉电的情况...
答:
受电弓的工作动力是压缩空气
。电力机车上带着风缸,一般是1.6立方米的体积,压力在900kPa左右。机车还自身带着蓄电池,保证控制系统在分相区能正常工作。当机车通过分相区以后,一旦布置在车下的过分相装置的磁堆检测到恢复信号,就会将可以升弓的信号传递给控制系统,由控制系统发出驱动信号,升弓电磁...
和谐一型机车
受电弓
控制
原理
答:
支持绝缘子等进行连接。2、其次当要升起受电弓的时候,
升弓
电磁阀
工作
,进气通路打开,压缩空气进入升弓气囊,产生体积变化,是钢索产生动作,带动
受电弓弓
头升起。3、最后收起受电弓的时候,升弓电磁阀阀芯向反方向运动,是升弓气囊与大气相连接,气囊排气,受电弓的弓头依靠自重下降回原位置。
什么是地铁上的
升弓
装置
答:
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时
升弓
弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线的装置。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、...
add
升弓原理
答:
电。
升弓电
磁阀得电动作,向受电弓控制箱提供压缩空气。升弓就是用来将地铁车顶上的
受电弓升
起来的装置,升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板。
高速列车的
受电弓
是如何
工作
的?
答:
安装在机车或动车车顶上。
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、
升弓
弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。
受电弓升弓
的限制条件是什么?
答:
受电弓升弓
的限制条件是:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、...
高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的
答:
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网...
地铁
受电弓
的
工作原理
是什么?
答:
没有滚动装置,完全靠
受电弓
的滑板与架空线的摩擦。所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有...
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