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受电弓的工作特点
地铁
受电弓的工作
原理?
答:
受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层
。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说,地铁、电力机车的受电弓是一个电刷,接触网架空线只是另一个电刷,电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要...
高速列车的
受电弓
是如何
工作
的?
答:
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,
均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成
。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。
SS4改与SS9型电力机车
受电弓
特性分析
答:
以升前弓为例,为了保证在升弓时高压室门在锁闭状态,SS4机车在升前弓时,用515KF(压力开关)检测非操纵节门连锁锁闭情况,如门联锁未锁闭,门联锁里无压力空气,515KF就无法闭合,其接点就断开了升
弓电
路,前弓就升不起来。如操纵节门联锁未闭合,即使升弓电空阀1YV得电,也会因没有压力空气...
高铁
受电弓工作
原理
答:
升弓、降弓。升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,降弓传动气缸内的压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧的作用下克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。高速铁路,简称高铁...
受电弓
受流时哪种
工作
条件较为恶劣
答:
受电弓
受流时哪种
工作
条件都恶劣,时刻处于动态变化之中,弓网在高速受流过程中,接触网和受电在机械和电气上密切接触,任何一个出现问题,都会破坏正常的受流特性。受电弓均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
...主要干什么?在电气化铁路中是什么样的工种?
工作
的时候该注意什么...
答:
为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗,以提高滑板的使用寿命,并使滑板的受磨部位较为均匀,接触导线在直线区段均布置成之字形,即使在最强烈的风力下,导线的偏移也不超出
受电弓
滑板
的工作
范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡,接触网还设有分段装置,即所谓电分段装置和电分相...
HXD3型电力机车
受电弓的
常见故障分析及处理
答:
1、引言
受电弓
是和谐型电力机车的重要电器元件,它安装在车顶上,不用时处于折叠状态,运用时升起至与接触网接触。受电弓承担着连接、传输电力的重要作用。当受电弓升起的时候,通过它直接与接触网接触,将接触网的内高压电流传递给机车内部的高压电气设备,以此来提供各种能量来源。本文通过简要分析受电...
受电弓静态特性是指
受电弓的
静态( )与( )的高度?
答:
受电弓静态特性是指
受电弓的
静态(接触压力 )与(
工作
)的高度。
受电弓
下臂杆的主要作用
答:
使
受电弓
完成
工作
过程中的升降动作。受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,受电弓下臂杆的主要作用是使受电弓完成工作过程中的升降动作,安装在机车或动车车顶上。
受电弓
最大
工作
宽度
答:
受电弓最大
工作
宽度1950±10mm。根据查询相关公开信息,dsa250受电弓工作宽度1950±10mm。dsa250下降状态中的最大长度约2600mm,
受电弓的
最大宽度1950±10mm重量(不含支撑绝缘子及阀板)117kg弓头(集成的)滑板长度(中间轴)滑板间距:1576+5/-10mm。
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