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国际贸易保险实务案例分析
国际贸易实务案例分析
答:
此
案例
中,根据《联合国
国际
货物销售公约》中相关规定,买方未对货物采取及时的补救措施,直到最后发生火灾,才提起索赔,不能够要求对方全部赔偿,而对方赔偿的话,对于由于买方未及时采取补救措施而导致的损失,卖方是不予赔偿的。《国际
贸易
实务》中,违约及其救济方法一章中有相关介绍。
国际贸易实务案例分析
题
答:
1、对保险标的具有保险利益 2、是保单的合法持有者或受让人。换句话说,第一个
案例
的当事人忽视了这种情况:如果货物在从卖方仓库到装运港之间的地段发生了保险险种所承保的风险事故(比如一切险下的暴风雨,属于海上风险的自然灾害),保险买方投保的那个
保险公司
是拒赔的!!!为什么呢?卖方不能向保险...
国际贸易实务案例分析
解答
答:
已知:出口CIF总价为10万美元,运费3000美元,投保一切险(费率为1%)和战争险(费率为0.5%),投保加成率为10%,则:
保险
费=CIFx 110% x (1%+0.5%)=100000x110%x(1%+0.5%)=1650美元 则:FOB=CIF-运费-保险费=100000-3000-1650=95350美元 又已知:该批货物国内购入价为702000元(含17%的增...
国际贸易实务保险
题
案例分析
答:
保险公司
应当承担赔偿责任,平安险承担责任范围有:在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后,又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失,只有广州的货物满足这个范围,因此保险公司只需赔偿来自广州2000吨货物的价款,以及船方在进行补救时所产生的一切费用。
国际贸易案例分析
题。希望高手帮忙。买卖双方签订FOB合同,买方向
保险
公 ...
答:
可以说,在FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”实际上是“船至仓条款”,
保险公司
只承保货物在装运港越过船舷后的风险损失。本
案例
中所涉及的风险损失不在保险公司的承保范围内,保险公司对此不负赔偿责任。FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”,保险公司实际承担“船至仓”责任。买方为保障从卖方仓库至...
求解答
国际
货物运输与
保险案例
答:
分析
:1)本案是诈骗性质的问题——因为合同的标的是镀锌铁皮50吨,而实际装的是旧铁桶,铁桶内装的不是镀锌铁皮而是污水,卖方提走该批货款,买方派人去香港向卖方公司索赔时,早已人去楼空——因此,这是典型的诈骗案。2)船公司没有责任——因为该50吨铁皮装在三个整箱内(FCL),即货物的装箱是...
国际贸易实务案例分析
答:
此例是一宗既凭品质规格交货,又凭样品买卖的交易。卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。根据商品特点正确选择表示品质的方法,能用一种表示就不要用两种,避免双重标准。既凭规格,又凭样品的交易,两个条件都要满足。样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的...
国际贸易实务案例分析
(急需)
答:
货物一旦进入目的港收货人仓库保险人的承保责任就宣告终结,就算没有到达目的港收货人仓库,
保险公司
也有时间限制,一般情况是货物自到达目的港(香港)卸离海轮满60天终止,从题目中的时间上来看,已经超过60天。所以也不能向保险公司索赔。此
案例
的后果是:买方自行承担损失。
国际贸易案例分析
帮忙回答
答:
二、触礁受损的8 000美元,是运输工具遇到意外事故造成的部分损失,
保险公司
负责赔偿。遇暴风雨受损的2100美元,是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失,又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的,所以保险公司对2100美元也需要负责赔偿。因此,保险公司对该批货物的两项损失都负责赔偿。个人理解。
国际贸易实务
作业。。
案例分析
题。。望高人告知答案。。急!!!_百度...
答:
根据CIF,货物越过船舷为界,之前的风险归卖方,之后风险归买方,由于越过船舷后的风险归买方,所以买方才会按照CIF条款让卖方代付保险费,如果运输途中有风险,买方就可以保单来获得
保险公司
赔偿,因此买方肯定保自己的风险部分(即越过船舷后)。而题中是在货物越过船舷前就出事了,风险归卖方,不在CIF中的...
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