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地铁受电弓工作原理
地铁受电弓
的
工作原理
?
答:
没有滚动装置,完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦
。所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝...
什么是
地铁
上的升弓装置
答:
工作原理是:
司机上车后,闭合钥匙,然后合上相应的开关,用车下蓄电池的电力驱动辅助风泵工作,产生一定压力的压缩空气
。当空气压力达到一定值以后,通过传动气缸通向空气弹簧,空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动受电弓下臂杆运动,下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆和弓专头,弓头在平衡杆的作用属下保证水平状态...
地铁受电弓
是怎么从电网上取电的,电网是裸线吗,有绝缘层吗?_百度知 ...
答:
受电弓
、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说,
地铁
、电力机车的受电弓是一个电刷,接触网架空线只是另一个电刷,电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要...
什么是
地铁
上的升弓装置
答:
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线的装置。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、...
高铁
受电弓工作原理
答:
升弓、降弓。升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,降弓传动气缸内的压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧的作用下克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。高速铁路,简称高铁...
受电弓
的作用是什么
答:
高度变化、张力变化等。因此,为了确保电力机车的正常运行,需要对
受电弓
进行定期的检查和维护,以确保其处于良好的工作状态。总之,受电弓在电气化铁路中扮演着至关重要的角色,它是电力机车获取动力能源的关键部件。通过了解受电弓的作用和
工作原理
,我们可以更好地理解电气化铁路的运行方式和优势。
地铁
车辆的受流方式什么?
答:
其中,
受电弓
受流是通过安装在转向架上的受流器将电能从第三轨传递给车辆,以提供动力。而第三轨受流则是通过安装在车辆上的受流器将电能从第三轨传递给车辆,以提供电力。这两种方式都有各自的优缺点,但目前机械式受流器更为普遍,因为它具有较高的安全性和操作灵活性。在
地铁
车辆中,机械式受...
add升
弓原理
答:
电。升弓电磁阀得电动作,向
受电弓
控制箱提供压缩空气。升弓就是用来将
地铁
车顶上的受电弓升起来的装置,升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板。
高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的
答:
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网...
动车组
受电弓
升降由什么控制,求铁道高人解答!!
答:
升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升。降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。滑板安装在U型弓头支架上,弓...
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