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弓网检测系统的供电
弓网系统的
动力来源是什么,是机车的动力么?
答:
弓网系统
,英文Pantograph-OCS system,高速列车的动力来自于铁道边的高压电,而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触,由受电弓和接触网组成
的电力系统
就叫弓网系统,这个系统也可以用来控制列车的行、停。弓网动力学(pantograph-catenary dynamics)研究电气化铁道机车(动力车)受电弓与接触网动态作用关系...
高铁靠什么提供动力?高铁的动力原理图
答:
高铁靠电能提供动力,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”,受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“
弓网系统
”,高铁
的供电
电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。“...
接触网论坛主要研究哪些
供电
方式?
答:
1. 直接
供电
方式这种供电方式直接将
电力
从变电站传输到接触网,减少了中间环节,确保了供电的高效和稳定性。2. 吸流变压器(BT)供电方式BT供电通过变压器将高压电转换为适合接触网的电压,同时具有吸收
弓网
之间电流的作用,有利于保护设备和线路。3. 自耦变压器(AT)供电方式自耦变压器利用电磁耦合,既...
简述铁路
供电
安全
检测
监测
系统
(6C系统)包括的具体内容。
答:
铁路
供电
安全
检测
监测
系统
(6C系统)包括:
弓网
综合检测装臵(1C)、接触网安全巡检装臵(2C)、车载接触网运行状态检测装臵(3C)、接触网悬挂状态检测监测装臵(4C)、受电弓滑板监测装臵(5C)和接触网及供电设备地面监测装臵(6C)等。
...隔离开关已打开,但
电力
机车升
弓检测
网上有电是什么原因?都有哪些...
答:
铁路
供电
线路上的电,都是多点互为备用的,停电时,就注意各电源点均应断开。如果线路只是感应电压,也会造成升弓
检测
有电压。所以在停电检修时应采取停电、验电、装设接地线等严格的技术措施。
地铁年检作业时受电
弓
升降弓由什么
供电
答:
电力
牵引机车。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电
弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断...
弓网系统弓网
动力学
答:
电力
机车通过受电
弓
与接触网导线的接触获取电能。当机车运行时,受电弓与静止接触网之间的相对运动导致接触网受到外力影响,两者之间产生动态交互,引发特定形态的振动。过强的振动可能导致受电弓滑板与导线脱离,引发电弧和火花,对电气设备绝缘、通信
系统
产生干扰,甚至可能中断
供电
,影响列车的牵引和制动性能...
高铁是全程连着电线走吗
答:
高铁是全程连着电线走。高铁是以电为动力驱动的,由电能转化而来。高铁
的供电
电压为27.5千伏,是由高铁顶端的
弓网系统
来进行供电的,高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”。原理 高铁使用
的电力
是由国家电网提供的,要...
铁路
系统
1c到6c代表什么意思
答:
铁路系统中1C至6C代表了不同类型的高速铁路
供电
安全
检测
监测设备。其中,1C指的是弓网综合检测装置,它用于监测
弓网系统的
运行状态。2C是指接触网安全巡检装置,用于对接触网进行安全检查。3C即动车组车载接触网运行状态检测装置,它能够监测接触网在列车运行过程中的变化。4C是指接触网悬挂状态检测监测...
高铁上面的电线干嘛的?
答:
高铁上面的电线是用来给列车
供电
的,也就是高压线(接触网导线)。高铁上的网其实是不通电的,但是当高铁在运行的过程当中时,列车上部的
弓
就会与电线,也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流,这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电,而不会发生断电的行进故障。
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