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拉日铁路沙源丰富的原因
拉日铁路
沿线防沙植被成活率高
的原因
答:
拉日铁路开工之初,建设和施工单位就针对青藏高原生态植被脆弱、毗邻雅鲁藏布江环保要求高的特点
,制定一系列环境保护规章制度和体系。在施工中,各施工单位通过选择优良树种,加强灌溉等措施,确保边坡植草及乔木成活率。
拉日铁路
有哪些不利和有利自然条件
答:
由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大
,拉日铁路每米造价超过5万元,是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。同时,拉日铁路最长隧道10.4公里,为国内内燃机车牵引隧道长度之最。拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说,拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水...
沙源丰富的原因
答:
沙漠形成的两个主要原因,
就是干旱和风.沙漠里面总是会有主导风向的
,沙子在风力推动下,迎风面的沙子在风力推动下,不断的越过沙丘顶部并向下滑落,这样沙子源源不断的移动,就等于沙丘向前推移,成为移动沙丘.加上人们滥伐森林树木,破坏草原,令土地表面我去了植物的覆盖,沙漠便因而形成.沙漠的形成,除了干旱气...
葛洲坝集团参建的西藏
拉日铁路
顺利完工
答:
在路基施工中进行表层植被移植、减少临时用地、原始腐殖土覆盖并播种高原植物
,施工弃浆进行四级沉淀后再排放,弃渣则统一运到指定弃土场进行处理,最大限度保护生态系统。西藏自治区水土保持局检查工地时,对项目部取土场的恢复工作给予“与原始地貌相差无几”的高度评价。公司拉日铁路指挥部在开工之初就...
与青藏铁路相比建设
拉日铁路的
有利和不利自然条件
答:
二、不利自然条件:1、拉日铁路主要是以河谷和山脉为主的地理条件,工程建设难度较高。
2、由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大
,拉日铁路每米造价超过5万元,是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。3、拉日铁路最长隧道10.4公里,为国内内燃机车牵引隧道长度之最。三、拉日铁路在建设过程中...
青藏高原第二条天路
拉日铁路
开始试运营
答:
作为青藏铁路格拉段的延伸线,
拉日铁路
面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理三大难题。其中,拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部,是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的在建铁路。拉日铁路总设计师许红春介绍:“在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内...
...头开上世界屋脊span大连造高原机车牵引
拉日铁路
坐着火车看珠峰span...
答:
在满足青藏铁路牵引要求的前提下,适当进行功率修正,加大设计余量,增强可靠性。 在
拉日铁路
正式开通前,大连机车公司研制的首两台和谐N3高原机车开进青藏高原进行试验验证,采集了机车运用过程中的大量现场数据,并计算分析,对机车的相关性能和结构进行调整,最终实现了高原内燃机车能够在青藏铁路上长期安全可靠运行的目标。
拉日铁路
通车的历史意义
答:
拉日铁路
所在区域的地质条件复杂恶劣,断层发育明显,最宽断层达700米;沿线周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成,高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害;在雅江流域,受裸露河床、戈壁的影响,存在一定程度沙化,遇大风天气会发生沙蚀路基现象。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区,约60千米范围内分布着大量...
拉日铁路
青藏铁路5月20日晚接轨
答:
距拉萨南火车站不远处是“
拉日铁路
拉萨制梁场”,运梁的拖车发出沉闷的声响。“我们运的一片梁就有32米长、130多吨,运梁拖车只能走便道,坡度大、道路窄而且曲线半径较小,所以走得很慢,从梁场到年楚河湿地特大桥架梁工地单程37公里需5个多小时。便道灰沙大,半天下来,人就成了泥巴人了。”...
沙尘暴形成的主要
原因
答:
1、自然条件 有利于产生大风或强风的天气形势,有利的
沙
、尘源分布和有利的空气不稳定条件是沙尘暴或强沙尘暴形成的主要
原因
。2、物理因素 在极有利的大尺度环境、高空干冷急流和强垂直风速、风向切变及热力不稳定层结条件下,引起锋区附近中小尺度系统生成、发展,加剧了锋区前后的气压、温度梯度,...
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