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穿过大兴安岭的铁路
嫩林线
概述
答:
嫩林线是一条位于中国东北部的铁路
,全长680公里,起始于黑龙江省嫩江县嫩江站,途经加格达奇、塔河、漠河,直至古莲站,其中主线680.5公里,支线300公里。它的核心部分穿越了大兴安岭,特别是
西罗奇山隧道,分为1号和2号两座单线隧道
。这条铁路的北部极限位于北纬53°,年均冰冻期长达7个月以上,最低...
嫩林铁路
简要概述
答:
嫩林铁路概述
嫩林铁路是一条穿越大兴安岭的重要铁路线,起点位于嫩江,途经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉,最终到达古莲。全长677公里,由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵第三、六、九师共同施工。建设历程始于1964年,嫩江至塔河段于当年8月17日率先启动,1966年10月...
国内最美的9条
铁路
,条条景色逆天
答:
2. 京张铁路是中国人第一次自行设计修建的铁路
,具有深远的历史意义。它不仅连接了北京和张家口,还沿线经过了美丽的景色。3.
牙林铁路
穿越大兴安岭的原始森林,被大片大片的桦树杨树包裹着。在列车中,可以感受到清新的空气和树枝掠过车体的声音,仿佛在邀请人们走出列车,融入满山的森林。4.
成昆铁路
从...
古洛铁路
古洛铁路
答:
古洛铁路坐落在黑龙江省大兴安岭山脉的脚下
,其特殊的地理位置使其成为了中国最北端的铁路线,坐标定格在北纬52.10°,东经121.7°。这里,寒冷的气候和壮丽的自然景色共同见证了铁路建设者们的辛勤付出和这条铁路对于连接中国与东北边疆的重要作用。
博林
铁路
线介绍?
答:
博林铁路
,建于1928-1947年。线路自滨洲线上的沟口站岔出,向西南行进,进入大兴安岭,沿绰尔河左岸至塔尔气镇。是森林铁路支线。 位于牙克石市境内,由博克图至松岭。1925年开工,1942年完工通车,全长125.1公里。为木材外运的铁路皿级支线。解放后,对铁路设施进行了彻底改建,现年输送能力58万吨,...
林碧
铁路
线介绍?
答:
林碧
铁路
从富西铁路(富裕至西林吉)林海站引出,向西途经宏图站、雄关站、苍山站、呼中站,到终点站碧水站,黑龙江省
大兴安岭
地区呼中林业局所在地,全长115公里,1970年7月建成通车。林碧线起点林海站,终点碧水站。林碧线所经地区为呼玛河流域,西里尼河、西那木河均属呼玛河支流,沿线跨过较大的支流...
中东
铁路
的起点和终点
答:
地处
大兴安岭
和松嫩平原结合地带,是中东
铁路
通过大兴安岭隧道向南进入松辽平原的一大站。中东铁路上层管理人员把这里辟为避暑疗养的胜地,在这里相继修建了吊桥、中东铁路俱乐部、中东铁路秋林公司、避暑旅馆、沙俄铁路小学、中东铁路职工住宅、铁路职工卫生分所等一大批建筑,至今仍保留有当年建设的遗址遗物,已...
伊加
铁路
线介绍?
答:
线路自伊图里河站东出大兴安岭,进入嫩江上游的甘河左岸,中经银阿、甘河、阿里河、齐奇岭至加格达奇与
嫩林铁路
接轨,为森林铁路支线。历史沿革伊加线:国有铁路干线。原名牙林东线。在呼伦贝尔盟境内。由伊图里河至加格达奇,途经银阿、甘河、阿里河、齐奇岭。全长212.4公里。为森林支线。1954年11月...
加格达奇站历史
答:
1959年,
铁路
工程部门正式入驻
大兴安岭
,拉开了加格达奇站建设的序幕。然而,1961年因国民经济调整,施工建设被迫暂停。经过一段时间的调整,1963年,加格达奇站的建设重启。
铁道
兵第三师在1964年8月接过了施工任务,继续推进站台的建设。经过数年的辛勤努力,1968年8月,加格达奇站终于全部竣工。同年1月1日...
加格达齐交通
答:
大兴安岭
地区拥有发达的陆路和水路交通网络。
铁路
方面,漱林、伊加铁路连通哈尔滨、沈阳、北京、海拉尔和满洲里,同时嫩漠公路、111国道和黑河公路也与大兴安岭紧密相连,直抵哈尔滨,并与全国公路网相连。城乡公路网络发达,水上航运则沿黑龙江顺流而下,可达佳木斯和哈尔滨,甚至可以实现江海联运。在历史方面,...
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