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线路曲线有最小曲线半径要求
最小曲线半径铁路
线路的最小曲线半径
答:
高速铁路和平原干线铁路通常采用较大的曲线半径,以便列车能以更平稳的速度行驶,如京津城际铁路,
其最小曲线半径为5500米
,最大纵坡为20%。相比之下,地形条件复杂的地区,如山区铁路、工厂支线、车辆段道岔咽喉区、编组站以及城市地铁等,由于地形限制,最小曲线半径会显著减小。例如,阿里山森林铁路的最...
铁路转弯
半径
是多少?
答:
据介绍,设计速度为200km/h,
最小曲线半径一般为3500m,难度为2800m;设计速度为250km/h,最小曲线半径一般为4000(4500)m,难度为3500m
;设计速度为300km/h,最小曲线半径一般为4500(5500)m,难度为4000m;设计速度为350km/h,最小曲线半径一般为7000m,难度为5500m。与旧铁路不同,由于地形...
公路
最小
圆
曲线半径
分别是多少?
答:
公路最小圆曲线半径分为三种,
分别是极限最小半径;一般最小半径;不设超高最小半径
。极限最小半径:是路线设计中的极限值,是在特殊困难条件下不得已才使用的,一般不轻易采用。一般最小半径:是在通常情况下推荐采用的最小半径。一是考虑汽车在这种圆曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时,旅客有...
铁路中对于圆
曲线的半径
有哪些
要求
?
答:
铁路圆曲线半径一般取50m、100m的整数倍。
I、II级铁路的最小半径在一般地区分别为500m和450m,在特殊地段为450m和400m
;III级铁路的最小半径在一般地区为400m,特殊困难地区为350m。
城市轨道交通
线路
设计中为什么要考虑
最小曲线半径
?
答:
最小曲线半径对运营条件影响较大,且影响程度随运量和行车速度的增大而增大
。 若半径过小,不仅会限制速度,加剧轮轨磨耗,增加维修工作量,增大运营支出,影响旅客舒适,甚至危及行车安全。
曲线半径
越大,行车速度越高,工程费用越大
答:
京津城际铁路,最小曲线半径:5500m,最大纵坡:20‰。台湾高速铁路,最小曲线半径:6250m,最大纵坡:35‰。和谐号CRH3型电力动车组。2、较小
的最小曲线半径
的铁路
线路
的例子 阿里山森林铁路,最小曲线半径:40m。上海轨道交通4号线,最小曲线半径:150m~300m。广州地铁5号线,最小曲线半径:260...
地铁
的最小曲线半径
在正线上一般取多少米
答:
地铁:
最小曲线半径
在正线上一般取300米,困难地段不小于250米;最大坡度正线一般取30‰(上海:35‰)。区间正线:最大坡度不宜大于30‰,困难35‰。联络线、出入线:最大坡度不宜大于35‰。车站:地下站站台计算长度段
线路
坡度宜采用2‰,困难条件下可设在不大于3‰的坡道上;地面和高架车站一般设...
在轨道交通
线路
设计中,为什么要考虑
最小曲线半径
、缓和曲线、竖曲线及...
答:
城市轨道在如今的社会是个香饽饽的行业,根据最新的研究表明,高铁、地铁数量每年在不断的上升,但真正轨道人员少之又少。因而带动了轨道职业后市场的发展。轨道人才目前面临供不应求的局面,轨道行业必定是未来的吃香的行业。
一二三四级公路的标准
答:
若未设置缓和曲线,则最小圆
曲线半径
应不小于360米。平
曲线的最小
长度
要求
:1. 设计速度50公里/小时时:140米。2. 设计速度60公里/小时时:170米。对于转角小于或等于7度的平曲线长度,设计速度20公里/小时时的一般值为280除以转角,低限值为40米。设计速度40公里/小时时,平曲线长度的预警值一般为...
高铁铁轨
的
弯度
半径
不小于多少KM
答:
实际上,不同于老旧铁路受地形等因素制约不得不采用大量小曲线弯道(有些山区铁路
最小曲线半径
250、300m的都有),新建高速铁路一般逢山开隧遇水架桥,
线路
较为平直,大多数路段为直线和大
半径曲线
,真正按“最小”曲线半径的路段并不多。所以最小曲线半径可能是某一路段的限速因素,但只要所占比重不...
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