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襄渝线不取直线的原因
襄渝
二线为何单线
答:
襄渝
二线运力比较紧张所以单线。随着运输需求的增加,襄渝铁路单线已经饱和,已经满足不了运输需求,所以建设襄渝二线。
襄渝
二线的修建
原因
答:
襄渝线
开通以来,重庆全部北上、部分东出、部分南下的车次经襄渝线运行;成都部分东出、南下的车次经由成渝线、襄渝线绕行。襄渝线最大的问题在于,它几乎没有考虑到四川盆地中部的铁路交通,成都的列车要经襄渝线出川必须绕行成渝线,出川受到限制。为此,铁道部下决心修建襄渝二线,以彻底解决西南地区...
襄渝线
和襄渝二线有什么不同
答:
1. 线路设计:襄渝二线与襄渝线走向基本一致
,但襄渝二线减少了许多弯道,这使得线路总长仅为507公里,相比之下,襄渝线的总长为916公里。通过翻山越岭直线穿过一些不必要的弯道,襄渝二线的路程得到了优化。2. 运力:尽管襄渝线是出川的大通道,但它的运力相对紧张。为了缓解这种压力,国家决定修建襄...
襄渝
二线为什么不修双线
答:
襄渝二线并未修建为双线铁路,
主要是由于地理条件限制、经济成本考量、运输需求评估以及技术实施难度等多方面因素的综合影响
。首先,从地理条件来看,襄渝线所经地区地形复杂,山地、河流等自然障碍较多。在这样的环境下,修建单线铁路已经需要克服诸多技术难题,而若要实现双线化,则需要在更狭窄的空间内布置...
襄渝线
和襄渝二线有什么不同
答:
通过查询相关资料显示:襄渝线和襄渝二线的不同是襄渝二线比襄渝线减少了许多弯道
。因为襄渝二线基本与襄渝线走向一致,但由于铁路建设技术的发展,对于一些不必要的弯道可以翻山越岭直线穿过,所以,与总长916公里的襄渝线相比,襄渝铁路二线减少了许多弯道,线路总长仅为507公里。
襄渝
二线的困难
答:
新蜀河隧道是
襄渝
二线头号难点工程,它全长8989米,隧道地质构造复杂,洞身出现长段落Ⅴ级碳质片岩,岩体自身强度弱,稳定性差,遇水化泥,极易坍塌。隧道掘进后,围岩变形严重,导致初期支护钢拱架扭曲、坍塌,安全控制及施工难度非常大,被称为“世界级施工难题”。经过铁路参建单位46个月的艰苦奋战,...
襄渝
铁路一线二线路线区别
答:
其次,在站点设置上,一线和二线也有所不同。一线主要服务于沿线地区的客货运输,因此站点设置相对较多,以满足沿线各地的出行和物流需求。而二线则更加注重运输效率,站点设置相对较少,主要服务于大城市和主要经济区。最后,从历史意义来看,一线和二线的建设都对
襄渝
地区的经济社会发展产生了深远影响。
长江经济带陆上通道年底贯通
答:
此外,更重要的是使原先的
襄渝线的
潜能得到释放。该人士称,襄渝线是中国最繁忙的区段之一,原先武汉到重庆也为客货混跑,因地质条件复杂,多为上坡道,货车又经常待避客车,造成堵车,影响了物流速度,时速基本在80公里左右。而沪汉蓉电气化铁路通道贯通后,原先部分走襄渝线的客车会改走沪汉蓉动车...
京广铁路为何在咸安区绕道
不取直线
答:
是由于地形和地质条件、历史遗留问题、规划设计等多个因素。1、地形和地质条件:是影响铁路线走向的重要因素。咸安区存在山脉、河流等自然障碍,铁路线需要绕道以保证行车安全和效率。2、历史遗留问题:是影响铁路线走向
的原因
之一。早期的铁路规划没有充分考虑到后来的发展需求和技术条件,导致线路设计不够...
襄渝
铁路最长膨胀土隧道贯通
答:
强支护体现在横向、竖向、扇形支撑与钢拱架受力成环,顶住了隧道边墙膨胀土的巨大压力。由于他们针对膨胀土的说变就变的“脾气”,采取了有效的应对措施,各项工序循环得以安全正常运行,成功地实现了
襄渝线
上这座最难施工的膨胀土隧道早日贯通,为其它膨胀土隧道的科学施工提供了值得借鉴的经验。
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