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高铁受电弓工作原理示意图
高速列车的
受电弓
是如何
工作
的?
答:
如图所示:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而...
中国的
高铁
列车车顶上的
受电弓
是不是一直和沿线的接触网是相接触的...
答:
弓网实际接触压力由四部分组成:
受电弓
升弓系统施加于滑板,使之向上的垂直力为静态接触压力(一般为70N或90N);由于接触悬挂本身存在弹性差异,接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升,从而使受电弓在运行中产生上下振动,使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力;受...
科普,为什么火车头上都举着一根天线
答:
通俗的讲,接触网那根线是火线,铁轨是零线。
高铁
与普铁的电气化供电
原理
是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了,因为列车速度加大,列车上部的取电
受电弓
、与机车上部的接触网需要可靠接触,才能正常取得电力。时速越快冲击力越大,高铁的接触网平直、平顺度要求很高。据统计,中国投入运营的高...
动车和
高铁
的动力是靠什么?
答:
动车和
高铁
的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的
受电弓
接触,产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的
示意图
。实际上,电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里,轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统,英文Pantograph-OCS system,高速列车的...
高铁
接近
受电弓
是怎么停止的?
答:
对
受电弓
的基本要求是:1、要求初始快、终了慢,即受电弓上升时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网导线的冲击;2、降弓时开始离开接触网导线要快,避免拉弧,而接近到最低位时要慢,以减少对车顶的冲击力。
高铁
动车顶上的两根线分别是干什么用的
答:
高铁
动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网...
高铁受电弓
是交流电,为什么车厢要变成直流电?今天算长见识了
视频时间 01:58
动车是怎样运行的?
答:
是由
受电弓
受电获得能量运动起来的。地铁列车一共有 6 节,其中有动车,拖车。动车是中间四节,拖车是头尾两节,其中有两节车是带有受电弓的。当列车运行时,它就会在气压的作用下升起来从接触网获得直流 1500 伏电压,其
工作原理
很简单:从空压机获得气体推动气囊拉起下臂杆,其实就是大学所学的四...
高铁受电弓工作原理
答:
升弓、降弓。升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,降弓传动气缸内的压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧的作用下克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。
高速铁路
,简称
高铁
...
高铁
路上的电线如何连接到动车上面
答:
高铁
车厢顶上有
受电弓
负责与高铁线路的线路上的电线接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中。
高速铁路
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
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