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8633调查报告原文 pdf
川航3U
8633
备降事件
调查报告
公布,具体是什么情况?
答:
川航3U
8633
备降事件,根据
调查
结论,本次备降最大可能原因是:机右风挡封严可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱...
川航3U
8633
备降事件
调查报告
公布
答:
6月2日,红星新闻记者通过中国民用航空安全信息系统查询到,此前在2018年5月14日发生的川航3U
8633
航班备降成都事件的
调查报告
已经出炉。调查报告显示,本次事件的最大可能原因是:B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期...
川航3U
8633
备降事件经过是怎么样的?
答:
2018年5月14日,川航3U
8633
航班在执行重庆至拉萨飞行任务中,突发驾驶舱右风挡玻璃破裂脱落罕见险情。从故障突发到飞机安全着陆,机长刘传健沉着冷静,带领8名机组人员,克服高空低压、低温、低氧和高噪音恶劣环境影响,以及仪表盘脱落等突发情况,科学完成了险情判断、应急响应、旅客安抚等险情处置。中国民用航...
川航3U
8633
备降事件
调查报告
公布
答:
1.
调查报告
公布时间:2018年5月14日发生的川航3U
8633
航班备降成都事件的调查报告已于6月2日对外发布。2. 事件可能原因:报告指出,事件最大可能是由于B-6419号飞机右侧风挡密封(气象封严或封严硅胶)损坏,导致风挡内部形成空腔,外部湿气渗入并在风挡底部边缘积留。3. 电源导线问题:长期浸泡在湿气中...
川航3U
8633
备降事件
调查报告
公布结果是怎样的?
答:
调查报告
显示,本次事件的最大可能原因是:川航3U
8633
航班飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶...
川航3U
8633
备降事件经过是怎么样的?
答:
5. 2020年6月2日,中国民用航空安全信息系统公布了川航3U
8633
航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件的
调查报告
,该报告详细分析了事件的可能原因。6. 调查报告指出,事件的最大可能原因是机右风挡封严可能破损,导致风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并在风挡底部边缘留存。长期浸泡后的电源导线绝缘性降低,在特定环境...
川航
8633
,飞9800米,那么高,为什么副机长被吸出驾驶舱还活着?
答:
玻璃破损原因:民航局披露的这份
调查报告
长达131页,对飞行经过、人员、航空器、气象、机场与空中交通服务保障、模拟故障试验等10余项事实情况进行了概述和分析,并得出结论。报告中指出,本次事件的最大可能原因是:B-6419号机(当事飞机)的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,...
8633
飞机真实事件(8633副机长被开除的原因)
答:
8633
飞机真实事件具体详情就是飞机达到9800米高空的时候,驾驶舱右侧风挡玻璃突然出现了脱落的情况,机组人员在临危不惧之下降落成功。8633副机长被开除的原因8633副机长被解雇的缘故?1.8633副机长是梁鹏没有被辞退,在2018年5月14日,川航3U8633在重庆分至拉萨的历程中,驾驶室右座前边的汽车挡风玻璃开裂并掉下来,接着86...
四川
8633
的事故处理难度大不大?
答:
四川
8633
的事故处理难度极大,是世界空难史上排名第六的危机事故。四川8633事件经过:2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度。当时飞机...
国内一客机风挡现裂纹,7分钟急降4千多米,为何会出现裂纹?
答:
3U
8633
事件的
调查报告
结论认为:右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。3U...
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