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涡轮风扇发动机的涵道比是指
航空
发动机
小.中.高
涵道比
怎么样区分
答:
通过外涵 道的空气流量与通过内涵道的空气流量之比称为涵道比。当代军用加力式
涡轮风扇发动 机的涵道比
为0.3-1.0,民用大涵道比
涡轮风扇发动机的涵道比
已达6-9,并有进一步增 大的趋势。涡轮风扇发动机又称内外涵发动机,它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道。这种...
什么是
涵道比
、支线客机、增压比
答:
与涡轮喷气发动机相比,
涡轮风扇发动机
具有更大的空气流量和较低的喷管喷射速度,因而推进效率及经济性等都显著提高。外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫
涵道比
。通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机;大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机。支线客机:支线客机通常
是指
100座以下的小型...
涡扇
发动机
推力影响因素分析?改进方法?对未来发展的启示!
答:
高
涵道比涡轮风扇发动机的
噪声低,排气污染小,多用作大型客机的动力装置,这种客机在11公里高度的巡航速度可达950公里/时。但这种高涵道比的涡轮风扇发动机的排气喷射速度低,迎风面积大,不宜用于超音速飞机上。 有些歼击机使用了小涵道比、带加力燃烧室的涡轮风扇发动机,在亚音速飞行时不使用加力燃烧室...
涵道比
的相关介绍
答:
一些新研制的或老型号军用运输机的升级也纷纷采用民用大
涵道比
涡扇发动机改型。发动机性能是影响民用运输机经济性最主要因素。过去半个世纪中,喷气民航机的每座-公里的耗油量下降了近70%,其中三份之二是发动机降低耗油率的贡献。
涡轮风扇发动机
由于不断提高涡轮前燃气温度、总增压比、涵道比,改进风扇和...
介绍下 涡喷发动机 涡扇发动机
涡轮发动机的
区别
答:
发动机
核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅有
风扇
空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用,因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。涡扇引擎的旁通比(Bypass ratio,也称
涵道比
)是不经过燃烧室的空气质量,与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是
涡轮
...
大涵道比和小
涵道比发动机
区别
答:
(6)采用加长外涵道,广泛敷设利用赫姆霍茨效应原理的消声衬垫,包括频率自适应衬垫,甚至噪声主动控制技术。3、小
涵道比
涡扇发动机多采用混合排气喷口。我们常见的民航客机所采用的大涵道比涡扇发动机,多半是分别排气
涡轮风扇发动机
,内、外涵道中的气体分别在内、外涵尾喷管中排出,发动机组成如下:进气道、...
中国国产航空
发动机
涡扇18推重比
答:
D-30KP是前苏联时期研制的第一种大
涵道比
高性能
涡轮风扇发动机
,特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前,中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近,重量为2000公斤,而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤,特别是前者的耗油...
涵道比
的关键技术
答:
大尺寸
风扇是
大
涵道比
涡扇
发动机的
特有技术。随着发动机涵道比的增加,风扇向着大直径、低压比方向发展,其设计要求是效率高、噪声低、重量轻、抗外物损伤能力强。在三维黏性CFD设计方法的基础上发展起来的掠形叶片可以降低叶片进口气流相对马赫数,减少激波损失,提高风扇效率和流量。掠形叶片使风扇叶片效率提高3%~5%,空气流...
飞机
发动机
工作原理和摩托车发动机工作原理一样吗?
答:
发动机
涵道比
:
是指涡轮风扇发动机
通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为1左右是低涵道比发动机,2~3左右是中涵道比发动机,4以上是高涵道比发动机。 发动机排气温度:用EGT来表示。涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的参数,但是由于这里温度高,温度场不均匀,目前实际是测量涡轮排气温度间接反映涡...
涡轮发动机的
工作原理及图解
答:
同时由于排气速度较低,这种发动机的噪音也较小。加力式
涡轮风扇发动机
在飞机巡航中是不开加力的,这时它相当于一台不加力式涡轮风扇发动机,但为了追求高的推重比和减小阻力,这种
发动机的涵道比
一般在1.0以下。在高速飞行时,发动机的加力打开,外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室喷油后再次燃烧...
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