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詹天佑的人字形铁路示意图怎么画
詹天佑
设计的”人”
字形
线路图
答:
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,
詹天佑
独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段
人字形
线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张
铁路
经过...
詹天佑
是
怎么样
设计
人字形铁路
的?
答:
八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造
人字形铁路
将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来的路就是一条线下来的,不需要第二个人字形来减缓,所以在八达岭至居庸关之间的山上,那条...
詹天佑
修建的“
人字形
”
铁路
,现状
如何
答:
当时
詹天佑
修建
的人字形铁路
依然存在着。可以说这条铁路的修建简直就是一个奇迹。但是詹天佑在修建这条人字形铁路的时候,同样也耗费了不少的白银。据统计,当时詹天佑总共耗费了693万白银才成功修建好这条铁路的,而当时这些白银是国库的1/10,由此就可以看出国家对詹天佑修建铁路这件事情的重视程度。要...
詹天佑
修
人字形
线路
怎么
回事
答:
京张铁路 京张铁路(现为京包铁路的一部分)青龙桥站
的人字形铁路
是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路 从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,
詹天佑
大胆创新,设计了“人”...
詹天佑的人字形铁路
简介?
答:
把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了.但是,这么长的一列火车,在到达“人”字的“头部”以后,如何掉头继续上行?
詹天佑
决定采用“双机...
课文
詹天佑
路线
图怎么画
答:
这条路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度亦很大。八达岭近青龙桥段,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了“人”字轨道,列车在用折返方法攀斜;但坡度仍达33.7‰,要由两部机车牵引。
铁路
上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井...
詹天佑
设计
的人字形铁路
是
怎么样
的?
答:
楼主可以清楚看到“人”字型结构(此位置为青龙桥车站),“人”字当中原先未连接,建国后新增的。
什么是
詹天佑的人字形
路轨,是
怎样
减缓坡度的
答:
这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的。
詹天佑
独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条
人字形
线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二是课本上说“京张
铁路
是中国人自行...
詹天佑
设计‘‘人’’
字形
线路的目的是什么?
答:
这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米。这样的坡度,火车是不能直接爬上去的。因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是
詹天佑
借鉴美国高山地区
铁路
设计,设计出用“长度”换“高度”的 “
人字形
”铁路。当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引...
詹天佑
修了“人”
字形铁路
?还有那些铁路?请写出大概意思?在线等写得好...
答:
詹天佑
修筑京张铁路中最为精彩的一段,就是“
人字形铁路
”的修筑。詹天佑纪念馆,将人字形铁路按比例缩小,制成复原场景,展示给公众。一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每...
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