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青藏铁路修建的决定性因素
修建青藏铁路
遇到哪些困难?是如何克服的? 答案简短
答:
青藏铁路的修建
主要困难有;高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土。克服高寒缺氧的办法是:多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障。克服生态脆弱的办法是:尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除的草皮采取异地移植的办法,将原料场设在距铁路足够远的地方,同时修建...
修建青藏铁路
要克服哪些自然障碍?
答:
最难克服的是冻土的困难,因为冻土地面是不稳定的会随气候变化平移,下陷等,然后就是缺氧问题。高寒问题,还有就是火车的抗蛇形行走问题。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。
青藏铁路修建的
意义?青藏高原的自然特征?影响青藏铁路的社会经济
因素
...
答:
这个是高中地理题吧!意义:有利于西南地区经济的发展、有利于加强与西南地区的经济文化交流、有利于国防的巩固、有利于民族团结、推动相关产业的发展、有利于西南地区的社会稳定!
我国中央政府
修建青藏铁路的
做法说明了什么
视频时间 9:00
青藏铁路
在什么情况下
修建
成的?
答:
2001年2月8日,国务院批准建设
青藏铁路
。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段,全长1118公里,途径多年冻土地段550多公里,海拔4000米以上的地段965公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段
建成
:格尔木至望昆段将于2002年11月铺通;望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通;安多至拉萨段441.9...
修建青藏铁路
时遇到三大世界难题的原因有哪些?
答:
设计中,尽量绕避不良冻土现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。施工中,采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土路基的稳定性,其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在
青藏铁路
上有一种特殊的路基,即在土路堤...
修建青藏铁路
时用以桥代路的目的是什么
答:
修建青藏铁路
时用以桥代路的目的是为了保护当地的野生动物,同时也保护了当地的生态平衡。青藏铁路穿越可可西里无人区、三江源国家级自然保护区,那里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿等珍稀野生动物的栖息地。为不影响这些野生动物的“生活”规律,保证迁徙、觅食的野生动物顺利穿越青藏铁路,青藏铁路建设单位...
修建青藏铁路
时遇到三大世界难题的原因知道哪些
答:
设计中,尽量绕避不良冻土现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。施工中,采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土路基的稳定性,其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在
青藏铁路
上有一种特殊的路基,即在土路堤...
修建青藏铁路
时用以桥代路的目的是什么
答:
修建青藏铁路
时用以桥代路的目的是为了保护当地的野生动物,同时也保护了当地的生态平衡。青藏铁路穿越可可西里无人区、三江源国家级自然保护区,那里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿等珍稀野生动物的栖息地。为不影响这些野生动物的“生活”规律,保证迁徙、觅食的野生动物顺利穿越青藏铁路,青藏铁路建设单位...
在
青藏铁路修建
中遇到的不利自然条件有哪些。
答:
青藏铁路修建
中遇到的不利自然条件有如下:1,冻土层 2,高原缺氧 3,生态脆弱 青藏铁路,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一,该路东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里.青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路.青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”,要克服多年...
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