2013年11月30日在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究审查会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取11月底前完成预可研报告修编，年底前联合向国家发改委报送项目建议书。
2013年12月27日，一条振奋人心的消息就已传开：郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家发改委批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。[4]
2014年3月6日全国两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“目前，郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。所有费用都由河南省政府独立出资建设，而郑州至济南、郑州至太原的高铁目前前期工作还没有开展，但也要搞。”[5]
2014年6月12日，郑州高铁南站选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至重庆、西安至合肥的高速铁路交会站，也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计划2014年年底开工建设。
2014年6月17日上午，中铁二院重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南漳县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、九集镇方庙村进行了考察，与该县县委书记、县长等领导就产业布局、土地控规等方面的情况进行了交换意见。2014年7月17日，记者从河南省交通部门获悉，郑万高铁(郑州至重庆万州)项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报国家发改委，计划年底开工建设。
2014年10月22日，国家发改委已经批复了郑州至万州的铁路项目，总投资为974.3亿元。
未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家铁路总公司上报国家发改委，郑州铁路局副总工程师李万臣也证实河南境内的线路基本走向为：郑州东站—郑州南站—禹州东—平顶山西—方城—南阳南—邓州东，“这个走向还需要跟当地政府的规划对接，一般不会有大的变动。”郑万高铁是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速350公里/小时。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈内。[4]
最新进展
河南省米字形高铁的西南那“一撇”，又有了新进展。郑州晚报记者近日从省发改委获悉，目前郑万高铁可行性研究报告已通过专家评审，设计速度也由原来的250公里/时提升到350公里/时。按此计算，郑万高铁建成通车后，郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。
进展
时速提至350公里，年底前全面开工
河南省米字形高铁的西南那“一撇”，又有了新进展。据悉，日前国家发改委委托中国国际工程咨询公司审查了郑万铁路可行性研究报告。根据计划，郑万高铁将于7月30日前完成可行性研究报告审批，10月底前重大节点工程开工，年底前全面开工。
郑万铁路也成为国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。
值得注意的是，报告明确郑万铁路定位为客运专线，时速从原来设计的250公里提升到350公里。按此计算，郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将由现在的17个小时缩短至4小时以内，郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史。
设置
郑州段设郑州东、郑州南两站
可行性研究报告还明确了郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经我省开封市（尉氏）、许昌市、禹州市、平顶山市、方城县、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。线路全长818.094公里，估算总投资1195亿元。
其中，郑万高铁河南段共343公里，共建10座车站（不含预留大关庄站），郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为有站台越行站。
意义
构建郑州至豫西南城市“一小时经济圈”
“由于西南地理环境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。郑万高铁是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。”省发改委经济研究所所长郑泰森说，作为我省“米”字形经济发展轴的一条线，郑万高铁解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时经济圈”，又为打造鄂豫陕区域中心城市和全省次中心城市提供交通支撑，并将构建起长江经济带和丝绸之路经济带的快速大通道。 加快推进郑州 —南阳—重庆高铁前期工作，是南阳人民翘首期盼的事情，途经南阳方案应该更科学、更经济、更合理，是一条政治线、经济线、生态线。既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解沿线一千多万人的出行难问题，极大地缩短进渝入川的时间，也为川渝等西南地区游客来宛旅游提供极大的方便。
北上的铁路距离在河南境内缩短了120多公里，解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时”经济圈,又为打造南阳鄂豫陕区域中心城市、河南省次中心城市以及为巩固河南三大中心城市之一提供交通支撑。经南阳、邓州、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。南阳地质条件较为优越，施工条件和造价也不高。
线路经伏牛山方城垭口进入南阳盆地，从杏山南开口进入湖北，可避开大巴山、秦岭、神农架、武当山、南水北调源头、伏牛山等生态保护核心区，对生态环境影响也较小。
