苦等6年，只等来了改款？详细解析新款雷克萨斯IS

如题所述

第1个回答 2020-06-16

苦等6年，我们终于等到雷克萨斯更新IS这款车型。之所以用上了“苦”这个字，是因为在这几年间，同级的德系对手，显然在不断地与它拉开差距。
然而，这台IS的出现是出乎意料的，因为它只是一台改款车型，并非很多人猜测中的那台“车身变大，采用全新平台的车子”。所以，雷克萨斯到底对IS进行了哪些改良，让它有底气用新瓶装旧酒的方式，对付德系对手？
操控性能大升级？
因为是改款车型，新车也很理所当然地沿用之前的New N平台。但参考官方资料，新款IS的底盘还是进行了一些改动。跟很多丰田旗下车型一样，新车也被扔到了Toyota Technical Center Shimoyama进行测试。在总工程师小林裕树的带领之下，团队在参照纽北打造的测试赛道中劈了又劈，最终对IS的底盘/车身/操控性能做出了以下改动：
提升整车的响应性（尤其是方向盘以及踏板的初段响应性），方向盘的回正动作也更为顺滑。
为了提升车身刚性，同时减少噪音以及振动，对散热器支架进行补强，另外增加了侧梁的焊点，优化了C柱与车顶部的加固结构。
引入更轻更坚固的19寸轮圈，大幅度提升弯道性能。为此雷克萨斯也对悬架的设计进行了一些小调整。另外，他们声称轮圈螺栓引入了LFA的技术经验——没啥，就是轻一点，大概可以减少不到2kg的簧下总重量。另外，过往IS最低配的17寸轮圈也升级为18寸。
跟雷克萨斯部分新车一样，换上了KYB制Swing Valve机械式可变阻尼避震器，提高舒适性。
关于这个减震器，或许值得我们去详细了解一下：参考这一代ES减震的设计，在主阀门之下增加一个副阀门的设计，副阀门里有一些微小的金属片，当路面有轻微的上下振动时，这些微小的金属片能迅速改变减震油流动方向，从而快速消除对车身的振动。
补充一些关于TNGA的东西，细心观察就会发现，其实丰田:雷克萨斯在FR布局这块基本没有太多部署。除了旗舰车采用GA-L，FR布局的TNGA架构基本上是空白的。你可能会想到还有更低一级的Crown，但它采用的GA-N平台，其实大部分的设计依然来自GA-L。与其说是模块化，GA-N更像是一个针对日本路况的Nano版GA-L。
扯得有点远，但未来IS要是能用上更入门的FR布局TNGA架构，它的惊喜程度绝对会比现在的小修小补来得更多。
动力系统无惊喜？
根据目前的信息，新款IS搭载的依然是2.0T，3.5L V6自然吸气，更符合大潮流的2.5L混动系统。参考官方信息，2.0T与8AT之间的匹配度会更高；混动系统也经过了一些调教。嗯，当然是没有传闻中的宝马发动机。
外观内饰，只是好看而已？
肉眼可见雷克萨斯其实对新车的外在层面进行了大幅度改良。全新钣金技术的引入，允许设计师打造出了这个比过往更具有张力的外观。另外，新车还增加了一些新的颜色。另外，新车依然提供更具动感的F Sport版本。
车身尺寸方面，新款IS的长/宽/高分别为4710/1840/1435mm，轴距为2800mm，除轴距外，相对老款均有一些提升。
相较之下内饰的改动就比较少了，尽管门饰板引入了全新造型图案，整体配色根据不同车型也有所变更，但总体设计还是老一套，难免新鲜感不足。所以不妨将注意力放在中控屏幕上，这块新设计的屏幕支持Apple CarPlay等功能。
至于其它配置，当家的Lexus Safety System+自然会出现在配置列表上，其主要提升了车道检测功能。面对半径更小的弯角，以及光线条件不足的隧道，依然能提供较出色的体验。
?乍看之下，虽然这只是一台新款IS，但雷克萨斯对它的改良也足够多。但在如今德系车的带来的重重压力之下，这些改进是否足够有效，又能否帮助一直处于劣势的IS扭转局面？鲸跃汽车也期待能够尽快试驾新车，找到关于这个问题的答案。
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