撰文｜周长贤??编辑｜匡吉
作为一款为共享出行而生的汽车新物种，自11月16日正式发布以来，滴滴首款定制网约车D1正在引起广泛的关注。
按照滴滴的官方说法，D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
12月4日，作为首批受邀媒体之一，出行百人会在国家智能网联汽车（长沙）测试区试乘试驾了滴滴D1，对这款车及其背后的运营体系有了更直观的感受和体验。
此次参加试乘试驾的媒体近50家，但汽车媒体很少，更多的是地方媒体、科技媒体。而滴滴也是第一次组织媒体试乘试驾，也许是缺少经验，并不像所有主机厂的类似活动一样，严格审核媒体的试驾资格。因此，活动中真正参加试驾的媒体并不多。
那么，滴滴为什么将长沙作为这款定制网约车的首个落地运营城市呢？
原因很简单，D1的代工方比亚迪的工厂就在长沙，近水楼台。而且，此次试乘试驾的场地国家智能网联汽车（长沙）测试区也很有特色，是目前国内市场需求结合度最高、测试场景类型最丰富、综合配合服务最完善的智能网联汽车测试区，有一定的明星效应。
一
在试乘试驾之前，滴滴D1的产品经理介绍了这款车的基本参数。
D1整车长4390mm，宽1850mm，轴矩2800mm，轴长比63.8%。这是一款纯电动车，续航里程418km(NEDC)，能耗为12.8kWh/100km，快充半小时，电量就可以从30%充至80%。
他认为，作为共享出行新物种，D1具有四方面的优势：超级安全、越级体验、智能高效、可迭代。
所谓超级安全，是指D1在驾驶、运营、电池三方面相比市场上的网约车都具有不可比拟的优势。
在驾驶安全方面，D1是15万元以内网约车型中，首款全系标配L2级辅助驾驶系统的车型。其中，AEB主动刹车系统在急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全，同时有效降低追尾及行人碰撞事故。
LDWs车道偏离预警功能也很实用，在未打转向灯的情况下，D1通过仪表警示、声音、方向盘震动提醒司机。
对于长时间驾驶的网约车司机来说，DMS驾驶行为提醒更是非常必要的功能。驾驶过程中，如果有打电话、故意遮挡的行为，或者闭眼等疑似疲劳驾驶的动作，系统会组合识别综合疲劳征兆，避免安全隐患。
在运营安全方面，D1提供了人脸登录、扫码登录两种形式，通过将车、人与滴滴车主APP三位一体的绑定，司机无论采用哪种方式都可以登录系统，开始接单服务。司机还可以通过方向盘上的“滴滴键”一键接单，不用在行驶过程中操作手机。
需要特别指出的是，目前D1只支持一位司机登录系统，也就是说，不支持人们常见的司机双班倒模式。但这并不意味着，其他人不可以启动、驾驶车辆，只是不能接单。
此外，D1对车内外都有监控设备，车外是行车记录仪，车内是视频监控、敏感词监控。在司机侧，D1还设置了安全求助按钮，以备不时之需。
还有一点值得提及，如果后排乘客没有系安全带，车机会发出提醒指令，同时将数据上传云端记录。
在电池安全方面，D1选用的是比亚迪刀片电池，在限定程度的针刺、挤压、高温、过充情况下，电池无起火爆炸现象。而且这款电池寿命很长，保证循环充电2500次以上，支持6年60万公里的运营，很适合网约车。
二
作为滴滴与比亚迪的合作车型，D1的车身上对合作双方各有体现。
滴滴的露出最少，但很显眼，前面两个车门底部有明显的滴滴橙色LOGO与“滴滴出行”字样。比亚迪的痕迹就很多了，车头贯穿式装饰条上方、四个轮毂上均有BYD字样，车尾左侧底部则是“比亚迪ev”。如果稍加留心，会发现两个尾灯上还有BYD DESIGN，车尾贯穿式装饰条中间则是BUILD YOUR DREAM。
从产品定义上来说，D1的确在百年汽车史上开创了一个先例，具有A级车的尺寸，B级车的轴矩，还有C级车的腿部空间。
除了后排超大的腿部空间，在试乘环节，D1最受媒体称道的有三方面：
首先是右后侧的移动电滑门，无论是行动不便的老人，还是穿裙装的女士，都可以上下自如。在电滑门旁边，还安装了一个橙色的扶手。停车状态时，乘客可以通过物理按键开关车门，司机则可以通过语音控制开关车门，但在行驶状态中，此功能自动失效。
据滴滴方面表示，D1的单侧电滑门设计，是为了让乘坐者的上下车体验更好，而设计在右侧则是鼓励乘客从右侧上下车，更加安全。
其次是后排座椅加热功能，司机可以在中控大屏上启停、调节，此功能并不鲜见。有趣的是，乘客上车前还能通过滴滴出行App遥控座椅加热，调节车内空调温度、风量等。
最后，还有一个很酷炫，也很实用的功能：彩虹接驾灯。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。
此外，D1在前排座椅后面还设置了杯架、USB接口与智能娱乐大屏，不过，大屏是选装件。
三
在试驾环节，我开着D1在测试区转了两圈，切身体验到这款车对司机的友好度。
D1根据人体工程学设计了舒适的司机座椅，加上透气材质、电动腰托，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。在中控台前方，有两个USB接口，D1还为司机设置了“司机工具箱”，重要物品可以随身带走。
D1的驾驶模式分为经济、运动两种模式，无论哪种模式，都不会骤启骤停，充分照顾了乘坐者的感受。
最后，值得重点提及的是D1的运营定制智能车机系统。
司机除了可以手机APP接单+桔视基础功能外，D1具备8项结合车辆系统与实时状态的司机专属智能运营服务：人脸登录、接单、热力图、行程导航、语音助手、安全求助、智能充电维保，与附近车主服务。
支撑这些功能的背后，还有一个强大的存在——滴滴智能车辆管理中心，不但可以实时监测在线车辆的运营状况，更是支持整个体系安全运营的后方保障。
要说为D1找不足之处，肯定有，比如可能出于成本考虑，没有后视镜加热功能。此功能对于无论寒暑雨雪，都要出车的网约车司机来说，肯定是个高频刚需。
不过，也不用担心，滴滴D1的产品经理表示，D1还有一个重要的优势：迭代进化。
除了硬件，他重点提及了三方面。一是车机系统，将结合司机体验，不断优化新功能。二是BMS热管理系统，将根据不同区域的运营条件，优化控制参数。三是AEB系统，结合滴滴安全场景，优化识别能力，提升控制精度。
据了解，这款定制网约车即将于12月15日正式登陆长沙，第一批投放车辆的规模是1000辆，只对网约车司机开放，且只租不售。
目前，针对D1这款车型的司机招募工作正在展开。再过一周，长沙市民通过滴滴出行App打车时，搭乘的有可能就是这种闪烁着彩虹接驾灯的滴滴“小绿车”。
结语：
活动结束后，我发了个朋友圈，简单谈了一下试乘试驾初体验。
有位新造车公司高管悄悄告诉我，他截屏发在了公司高管群，引起了不小的反响。据说，这家公司早在两年前就研发了针对网约车市场的车型，很多设计、功能与D1不谋而合。他说很看好这个市场，并建议公司尽快启动。
试驾时，滴滴方面的教练向我透露，目前公司接到不少购车意向，不只是网约车司机，还有普通消费者。
由此看来，滴滴D1不仅是为共享出行而生的汽车新物种，还是一条“鲶鱼”，将搅动整个汽车出行产业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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