第1个回答 2022-07-13
现在是万物皆可 plus，各个车厂在推升级新车的时候，都不约而同地会在后面加上个PLUS的后缀，这不， 埃安 S PLUS也来了。
埃安 S 是在 2019年推出的，推出以来一直销量不错，都能保持在每月四五千台的节奏，在15-20万价位的自主品牌纯电轿车里算是数一数二的。不过2年多过去了，改款升级也是时候了。既然是PLUS，那么车身尺寸肯定是要增加的，主要是车长增加了差不多50mm，轴距则保持一致。
从外观上看， 埃安 S PLUS的外观设计变化还是颇为明显的，尤其是前脸，你看看这个封闭式的前脸再加上棱角分明的线条，是不是很有机甲战士的感觉。我 发现 近来 广汽埃安 的新车都喜欢走这种机甲风，像是 AION V 、 AION Y 都是这样，这种科幻的未来风设计未来相信会成为 广汽 埃安的标志性设计语言。前保险杠还安装有主动式进气格栅，对于降低风阻、提升效率同样有不少帮助。
埃安 S PLUS提供两种轮胎轮毂，一是235/45R18的米其林的e-Primacy轮胎，另外一种则是215/55R17的低风阻轮毂。整个车身侧面的线条和 埃安 S 很像，都是有一点小溜背的设计，不过改为隐藏式的门把手还有可选择黑色的悬浮式车顶 ， 还是带来了不一样的感觉，整车风阻系数仅为 0.211，同级别当中可谓数一数二。 埃安 S PLUS的车漆也值得一提，尤其是全息银和冰玫红两种车漆。全息银车漆自带变色效果，通过油漆内部配方调整，在车身的迎光面，车漆将会呈现暖色调，而在非迎光面则会呈现暖色调，质感非常不错。
过去有些消费者在谈到 埃安 S 的时候，会觉得啥都挺好，就是市面上网约车也在用，感觉有点怪怪的，有点掉份儿。相信新的 埃安 S PLUS在设计上的变化应该会让这部分消费者感到满意，整个设计简单来说就是更科幻、更有未来感，年轻人应该会更喜欢。
打开车门先别急着坐进去，先抬头看看， 埃安 S PLUS采用了一个1.9平方米的全景式天幕，这个天幕的亮点不光是大， 埃安 S PLUS 还采用了类似波音 787飞机舷窗的第三代柔性电致变色技术。简单来说就是天幕玻璃中间夹着一层导电的介质，这种介质可以通过电能产生化学反应并且发生变色，也就是说 埃安 S PLUS 的透明度和透光率是可以被驾驶者所控制的。这个设计可以让你在大夏天的时候不用享受温室效应，也省去了安装遮阳帘的空间，可隔绝 99.9%的紫外线。
等你真正坐进来，第一感觉就是车内配色更年轻了，以前是棕配黑，有点老气，现在是浅灰深灰配，还有橙色的色块点缀，一种高级又不失年轻的感觉就出来了，或许这就是所谓的高级灰。再仔细看， 埃安 S PLUS 另一个抢眼球的就是这个 14.6寸的中控屏了，以前是嵌入式的，现在改成了悬浮式的。
除了换挡旋钮和驾驶模式等仅有的几个按键之外， 埃安 S PLUS 整个中控台上没有多余的实体按键， 看起来智能感满满 。方向盘造型 也 与 AION Y一致， 改成了 三幅式方向盘。
相比 埃安 S ， 埃安 S PLUS的动力升级到了165kW的电机，续航里程会有410 510和602km三种，零百加速最快只需要6.8秒。开起来的感觉就是 埃安 S PLUS继承了 埃安 S 那种顺畅好开的感觉。在 ECO和NORMAL模式下，油门的响应并没有调得很灵敏。当然，当你踩深一点，电动机大扭矩快速送上的特性依然保留，而SPORT模式下则可以说是一踩就有了。
埃安 S PLUS开起来有三点让我印象比较深刻的。第一是悬挂动作非常干脆，经过颠簸之后车身只有砰砰两下弹跳，几乎没有多余的震动，比起 埃安 S 要明显更有高级感。第二是刹车脚感比起 埃安 S 更自然，动能回收和机械刹车两部分的过渡没有明显的分野，刹车脚感跟燃油车非常接近，基本上不需要额外的适应。第三是底盘滤震隔音要比 埃安 S 也有明显的进步。
试完了这台全新的 埃安 S PLUS，不管是颜值还是产品力，我都能明显感觉到它所展现出来的提升，这种全面的提升相信会让年轻消费者更加青睐。如果你喜欢 埃安 S ，却又不想被认作网约车的话，不妨考虑下 埃安 S PLUS。