标准答案应为「不能」-衡量一款车的品质不能只看屏幕设计
2022款途观L上市在即，新车采用了全新的内饰设计，其中比较抢眼的是“悬浮式大屏”；这样的 时尚 设计让呆板的大众 汽车 多了些活力，依靠这个屏幕能扭转它的销量颓势吗？相信很多关注这辆车的消费者都有这个疑惑。然而大众 汽车 的失败是板上钉钉的结局，依靠以价换量模式也只稳定了部分车的销量，而一旦销量低于某个节点就再也回不去了；这不是一块屏幕可以改变的结果，且仅论屏幕背后的车机系统也没有亮点可言。
车机大屏幕代表的是车辆的系统生态智能化，智能生态系统应当具备哪些功能呢？先看一看屏幕设计吧。
【车联网 OTA】是基础的功能，2021款的途观L车机是一个都不具备的；也就是说不论它用的是什么系统，本质上还只是个大屏幕的触控播放器罢了，且低配小屏幕版本是连导航模块都没有的。这是个非常一般的标准，目前只有些合资 汽车 和入门级的国产 汽车 会用这种车机；最低门槛在8万级别就已经有支持OTA的选项了，2022款途观L会升级吗？
途观L预计最高标准也就是支持个车联网，OTA是没有什么可能性的，因为高一等级的奥迪品牌新车也还没有支持这项功能；OTA的概念是系统远程升级，这是个很重要的功能，原因在于很多App都会定期发布新的版本，以解决老版本的各种问题并进行用户体验的提升。
重点：智能 汽车 的车机大屏幕不是简单的影音系统的智能化，同时包括车辆各项配置的控制，以及最重要的辅助驾驶系统的设定；只要车辆具备并线辅助、车道保持、道路标志识别、主动刹车、自适应巡航等功能，未来就有很多暂时没有的功能可以获得。比如有些车辆直接通过OTA即可增加自动泊车，或者通过驾驶系统的优化降低油耗或提升性能，这才是OTA的精髓所在。
途观L的系统怕是不能支持核心的OTA，所以新款的大屏幕还是没有什么吸引力；大众 汽车 只是个在燃油 汽车 时代精于营销包装，而不是一个有创新精神的研发型车企。
驱动系统「换汤不换药」是途观L的硬伤，了解这辆车的水平能对标什么级别的国产 汽车 吗？
途观L共有三个动力选项：
这仨发动机现在看来真的是不像样了。首先1.4T发动机的功率扭矩标准都过于低了，甚至比同为欧系车的GSE-T4 1.3T的功率扭矩都要低不少，最大扭矩只能在1750-3000rpm的窄窄的范围内维持峰值，加速感受也是比较糟糕的，这一版本的途观L实测百公里加速在11秒左右，可以说是毫无驾驶乐趣可言。
好在变速箱匹配了七档湿式双离合，然而相同标准的哈弗H6、CS75P等10万级别的SUV，在破百10秒内的前提下还有更高标准的车身用料；也就是说小排量的途观L的水平，实力都不适合超过10万，尤其是在10万级别已经有装备米勒循环发动机且性能更强的前提下。
2.0T-380TSI是所谓的高功率版本，但功率扭矩相比13-15万区间的一线国产SUV的2.0T而言，功率几乎最低、扭矩最低有35N·m的差距；所以同样为适时四驱的SUV，2.0T&7DCT的国产 汽车 最高达到6.6秒破表，2.0T&7DCT的途观L就是把油门踏板蹬到发动机舱里也就是将将突破8秒。德系 汽车 一直标榜性能和操控，性能现在已经没有任何优势，操控就更难堪了——极限成绩没有达到68km/h，不足15万的国产SUV最高达到76km/h。
这样的途观L还有吸引力吗？
「330TSI」在大众 汽车 用户的眼中也许是个挺正常的标准，然而很多 汽车 爱好者看待330TSI尾标的途观L、途昂、迈腾、帕萨特等车都会轻蔑一笑；2.0T的发动机水平低到这种程度的只有欧系车，当然早期也还有些日系发动机，但基本都已经被淘汰了。
参考4N20-2.0T这台米勒循环发动机，用米勒循环技术的发动机性能一般都比奥托循环弱，大众 汽车 目前都是奥托循环；这台发动机有155kw/325N·m的水平，本应该差一些的发动机动力反而更强，重点是质量还足够稳定，没有EA888共振异响与漏油等问题，更没有出现GPF堵塞以造成油耗飙升和动力下降的问题。
综上所述，途观L是一辆实际价值不宜超过15万的SUV，而且在10-15万区间仅论技术也没有任何竞争力；但主力版本的实际价格还在在25万左右，还会选择这种价格虚高的工业垃圾的市场空间在快速收缩，这辆车是没有前景的。
至于其所谓的中型车的定位也比较水，4716*1859*1677、轴距2791mm可以算是中型车，但尺寸相当的国产SUV大多定义为紧凑级；真正的中型SUV应当在4850*1900*1700mm左右，轴距应当超过2800mm，至此途观L没有任何亮点。如果感兴趣的话就去看一看斯柯达的柯迪亚克，这两款车的技术平台一样，失去品牌光环的柯迪亚克销量堪比PSA，斯柯达的结局就是大众 汽车 未来的结局。
天和MCN发布，保留版权保护权利
日前，随着中期改款途观L即将发布，国内不少4S店也有了可以体验的实体车型。与现款在售车型相比，新车在造型设计上有着不小的改动。
据悉，中期改款途观L计划于于2021年7月17日开幕的2021粤港澳大湾区车展对外亮相。此外，4S店的实车为R-Line版，这个版本的途观L配备了更具运动风格的车身套件。
从外观上来看，中期改款过后，途观L的前脸格栅形状发生了变化，镀铬饰条更加纤细，并且LED车灯组的设计神似高尔夫8的设计。新车的前保险杠使用了较为夸张的风格，提升了车头的视觉冲击力。
途观L的车身包围均使用了同色设计，搭配车尾配备双边四出式排气孔，进一步提升了新车的运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm。与同级别车型相比，途观L有着足够的乘用空间，如果是作为大五座使用，其车内空间表现还是比较不错的。
内饰上，途观L的设计风格与现款在售车型相比，给人一种焕然一新的感激。车内那贯穿式的空调出风口十分简约，中控上的矩形式悬浮屏不仅引人瞩目也是途观系列上首次采用，新车还搭载了全液晶仪表，进一步提升了车内的 科技 感。
不过，有一说一，途观L中间的屏幕与整套内饰搭配在一起并不协调，还有着很强的塑料感。这新车不仅美观度不如现款在售车型，而且实用性也要打上一个问号。
动力系统方面，目前官方还没有公布新款途观L的动力信息。据申报信息显示，途观L燃油版提供1.4T发动机和2.0T高低功率发动机共三种动力系统。
其中，1.4T发动机的最大功率为110千瓦，而2.0T高低功率发动机最大功率分别为162千瓦和137千瓦。此外，新车的部分车型还提供四驱系统。
途观L的 PHEV版将采用由1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统。
从销量上来看，在2021年，途观L的表现时好时坏，远不如当年制霸销量榜单的时候。不过，对一款在 汽车 市场上混迹了4年多的车型来说，途观L能够一直保持较强的竞争力，也是件不容易的事情。
整体来看，虽然中期改款的途观L在外观上提升了不少运动感，内饰方面也是朝着 科技 化的方向在前进，但说实话，新车所呈现出来的效果，似乎并不理想。
再说几句
当下，国内消费群体变得更加年轻化，不少车企也随之变动，每款新车都想着法子去设计得更加年轻 时尚 。这一点，从中期改款的途观L身上也能明显感受到。
只不过，如今的大众已经并非是国内消费者的唯一选项，越来越多年轻人加入购车行列。他们很多人都没有老一代的那种“唯德系”论，那种对品牌的固有意识也在渐渐消失。
再加上，与同级别车型，为符合国内环保要求，途观L需要添加更高的燃油标号，也让擅长砍价的年轻消费者，对其望而却步。