众所周知，去年 上汽集团董事长陈虹 的一段“灵魂论”，引发了网友们的激烈讨论。
很多人支持他，表示作为大车企，确实必须研发灵魂，不能别人是灵魂，自己只是躯壳。也有人反对他，表示既然国产有好东西，自己又搞不出来时，交给别人也行的。
事实上，关于灵魂究竟该怎么办，车企们一直就是左右为难的，特别是现在苹果又推出了新款Carplay后，灵魂究竟是选择苹果，还是选择华为，或者自己造，又得纠结了。
先说华为，华为灵魂就特别多了，有自动驾驶技术，鸿蒙座舱等等，都是核心技术，选择与华为合作，确实是用上了华为的灵魂，自己只是躯壳。
比如问界M5这台来，甚至从内在到外在都是华为的，赛力斯更多的是承担代工的作用，这样的事情，确实也只是小车企才愿意干，活下来最重要，灵魂是不是自己的不重要。
再说说苹果，苹果之前其实并不给车企提供灵魂的，原来的Carplay只是简单的 将iPhone手机的功能映射到车机上，且仅限于 娱乐 和导航。
但现在苹果推出了新的Carplay，这次的Carplay有两个目标，一是 控制车；二是接管屏。
在苹果的设想中，Carplay要接管车内的所有屏幕，仪表屏、中控屏、副驾 娱乐 屏，还要接入 汽车 的控制，比如 空调、座椅等，还能读取和展示车辆的速度、发动机转速、温度、油量等基础信息。
这就需要车企开放 底层数据和控制的权限，否则苹果做不到接管，这也就相当于苹果成了灵魂。
不可否认的是，得益于苹果强大的软件、生态能力，如果车企与苹果配合，接入新的Carplay，开始读取 汽车 底层数据、控制车辆并且接管车内所有的屏幕，那么给用户提供的体验，将会是绝大部分车企无法匹敌的。
可以想象的是，未来一定会有众多的车真接入苹果的Carplay，将灵魂交给苹果，自己可以减少在自研系统上的投入，毕竟自己就算自研了，也很难做到苹果这么好。
所以接下来就让我们看看，哪些车企们，最终还是坚持自研灵魂，不用别人的。哪些车企是用华为的灵魂，哪些车企是用苹果的灵魂？