受疫情影响，笔者三年多没有回国。尽管身在国外，但仍然一直关注中国汽车业发展，对近几年问世的很多新车，都是“虽身不能至，但心向往之”。因此这次回国，虽然时间有限，但仍然安排了不少时间去探店试车。
因为难得回来一次，然而在国内不过半个月时间，除去陪家人，总共也只有三四天可用于试车，所以要试什么车型，提前做了很多功课，也咨询了不少知乎上的朋友，比如 @刘晓 @王晓鹏PPGarage @何先生 @邓较瘦 ，然后精挑细选了20款车。后来实际试的时候，深感想试的太多，又加到28款车。
最终名单如下：
第二组-10-15万家用轿车：奇瑞艾瑞泽8，传祺影豹混动，长安Uni-V iDD版插电混动
第三组-20-25万电动中型轿车：比亚迪海豹，汉DM-i，小鹏P7
第四组-10-15万纯电紧凑型SUV：埃安Y和零跑C11
第五组-15-20万插电混动紧凑型+SUV：比亚迪宋PLUS，吉利银河L7，哈弗枭龙MAX，深蓝S7
第六组-20-25万电动中型SUV：比亚迪护卫舰，别克E5，问界M5
第七组-25-35万插电混动中大型SUV：WEY蓝山，理想L8
第九组-自主豪华品牌：阿维塔11，红旗H9，极氪001，蔚来ET5
这些车型基本上涵盖了不同尺寸的轿车、SUV，MPV，甚至也有越野车、皮卡、跑车，包含了纯燃油车、燃油混动车、插电混动车、增程式和纯电动车，也包含了绝大部分主要的自主品牌。
这次回国系统性试驾，距离上次在国内4S店系统性试车，已经过去8年，也算是我个人的一次全方位的中国汽车业的再教育过程。在这个系列文章中，除了分享这些车的试驾感受，也会跟各位读者聊聊自己的一些感想。
第一组的两款车，可以说处于目前中国市场上最便宜的细分市场。其实在电动车真正开始繁荣之前，传统燃油小微轿车在中国已经逐渐式微。究其原因，除了因为限购导致大部分家庭需要用一台车保证更多人的出行以外，也是因为随着家庭收入提高，大家对于舒适性的要求提高，而传统燃油小微轿车往往无法在8万元以内提供自动挡、空调、液晶大屏等配置。究其原因，是因为对于燃油车来说，发动机和变速箱的成本并不会因为小型化而便宜太多，因此就很难充分降低成本。
电动车则不同。电机成本远比内燃机低，电动车的成本主要来自于电池，而电池需求的多少直接跟车的大小相关，小微车型需要的电池明显更少，同时电动车也不限购，更容易作为家庭第二辆车。另外第二辆车往往只需要满足日常通勤，不需要考虑跑长途，因此对续航的需求更小，进一步减少了对电量的需求。加上电动车也不需要变速箱，自然也就没有自动挡提高成本的问题。
那么为什么选择这两款车对比呢？严格来说，长安Lumin是一款4.99万起售的双门微型车，而比亚迪海鸥是一款7.38万元起售的四门小型轿车，并不是一个级别。但实际上，长安Lumin续航300公里的版本售价要6.99万，只比海鸥便宜了4千块左右，而后者不仅多了前后排头部气囊和电子刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等安全配置，快充、对外放电、远程启动、无钥匙进入、定速巡航、自动驻车、电动后视镜、后视镜加热也都是非常实用的配置。
这两个细分级别出现的时间并不相同。微型电动车早在几年前就有很多以“骗补”和“占号”的形式销售。直到在2020年宏光MINIEV上市后，这个细分级别开始进入主流市场，其他厂家也陆续推出了竞争车型，比如吉利熊猫mini，奇瑞QQ冰淇淋。而长安Lumin糯玉米则是普遍认为其中产品力较为出色的一款。
而虽然小型纯电轿车面世时间也不短，其中也有价格相对较低的选手比如欧拉黑猫和白猫，但最近几个月五菱缤果和比亚迪海鸥这两款小型级别的纯电轿车上市后，价格才做到8万元以内，原本是两个级别的微型两门纯电轿车和小型四门纯电轿车才开始正面竞争。其中海鸥的销量和口碑也比缤果更胜一筹。
那么，在300公里续航版本价格差不多的情况下，车身更大配置更高的海鸥，是更“皮薄馅大”“不够精致”，还是更物超所值呢？
实际的试驾感受完全超乎我的意料。比亚迪海鸥是完胜的。
其实单独看长安Lumin，这款车也并不差。相比这个价位的微型燃油车来说，虽然两门的设计会导致第二排的实用性下降，但电机带来的比燃油车自动挡都要更平顺的动力和灵敏的响应，以及很小的噪音，对于微型轿车的使用多为2人以下的城市代步来说，可以说是得大于失。
只是Lumin有两个相对的短板，一个是提速的后劲不足——即使在城区，如果上高架的话超车也会比较吃力，另一个则是底盘的安定感不足，经过较差路面的时候弹跳会比较多，速度稍快时也会有一点“发飘”的感觉。
而海鸥的驾驶感受则是远远超出预期的。它不仅拥有电动车普遍的优势——比如动力响应快、平顺、电机几乎没噪音。电动车共有的长板海鸥也更长——比如海鸥0-100公里/时加速6.5秒的成绩，在城区普通道路上表现出的动力性能明显好过40万以内的绝大部分燃油车，高速行驶时也有足够的后劲，并不会输于普通的燃油家用车。而即使是最低配，也拥有比如远程启动、语音控制、OTA升级、对外放电、蓝牙钥匙等科技配置。
而此外，它在电动车并没有明显优势的方面也表现的很不错。
它对环境噪音有不错的隔绝，超出小型车的定位；以相对较高的车身来说，风噪也并不大；仅仅是底盘的隔音稍差；整体的噪音水平甚至好于20万元的燃油中型轿车，以电动车来说也是绝对越级的存在。
滤震处理同样给人惊喜。虽然只是扭力梁后悬挂，海鸥经过比较大的坑洼时也并不算硬颠，甚至动作还很利落，悬架压缩和回弹都很敏捷，也没有多余余震；小的振动也有不错的过滤。整体上底盘呈现出厚实感，不但有不错的行驶稳定性，同时也别比较舒适。整体的底盘调校水平好过不少紧凑型车，包括电动和燃油车型。
操控方面也是中规中矩，方向盘指向清晰。只有在激烈过弯和急刹车的时候，才能觉察到相对较短的轴距和稍高的车身有点负面影响，其他时候海鸥是能给人不错驾驭信心的。
甚至以它仅仅3.78米的车长，后排也并不局促，乘坐4个成年人毫无问题，只是后备箱较小。但以它的定位，长途出行的概率应该也较低，如果是机场接送机，大概也可以折叠后排座椅。
要知道Lumin更是在两排都坐人的情况下几乎没有后备厢可言。
而内饰氛围海鸥也要明显更高档一些，这方面就不多说，读者可以自己看图：
在全方位碾压的产品力优势下，很难想象任何但凡能多出两万块钱的人，在看过海鸥以后，还会选择任何一款微型电动车。
在我个人看来，海鸥可以称得上是城市代步王者，行驶品质足够好，舒适性配置该有的也都有了，而乘坐空间也足够，外尺寸还足够小足够好停。对家庭第二辆车来说，难以想象能有其它任何一款车比它更合适。个人觉得，它的400公里续航带驾驶位电动座椅的高配，相比奥迪A3、奔驰A级、宝马1系都是更好的选择——甚至不考虑价格、仅仅评估产品力，海鸥的优势都依然成立。
而对于预算更高的电动车消费者来说，我也建议同时也看一看海鸥。只要不是对后备箱空间有较大需求，海鸥高配没有明显续航劣势，行驶品质不输很多两倍价格的电动车，很可能能在相近产品力的情况下，节省一大笔钱。比如比亚迪自家的海豚，可能都不如海鸥更值得买。
一万美元出头的价格，就能有这样的产品力，在我侨居的美国乃至海外任何国家可能都是想都不敢想的。虽然只是中国电动车的入门级别，已经使我受到很大的震撼。
文｜鱼非鱼
图｜网络
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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