（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，设计时速350km以上，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。
我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。
勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，无为东，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。
其中河南境内设商丘、商丘新区2座车站。安徽境内设芦庙、亳州南、古城集、太和东（关集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖北、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德23座车站。浙江境内设安吉、湖州、德清、杭州东4座车站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。 以下内容摘自《国家铁路“十二五”发展规划》原文：
“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。
发展高速铁路，暂停快速铁路网
建设“四纵四横”高速铁路。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至兰州、上海至成都等“四纵四横”高速铁路。
有序停止建设快速铁路。
建设北京至秦皇岛、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。 主要技术标准：铁路等级客运专线；
正线数目双线；
速度目标值：350km/h；
最小曲线半径：困难7000m，
最大坡度20‰；
牵引种类：电力；
列车类型：高速动车组
到发线有效长度：650m；
最小行车间隔：3.5min；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。 商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资960.8亿元。
全线新设26个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，桥隧比72.3。 商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；
改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；
利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。
