领克01作为吉利高端品牌试水的第一款产品，可以说是下了一番功夫的，意图拔第一脚踢好，从市场反应看，效果基本达到了。
领克01 长4512mm，宽1857mm，高1650mm，轴距2734mm，是标准的紧凑级SUV大小，而不是自主品牌进入市场的“杀手锏”——越级的空间。外形设计见仁见智，分体式前大灯设计是最新的设计潮流，上面的LED日行灯咋一看有法拉利的影子，大灯组和前格栅融为一体，前脸的辨识度很高，好在我们的市场足够大，消费者已经习惯各种潮流，基本上关注的人都比较认可其引领潮流的设计。外观根据不同车型都有自己的配色，特色比较鲜明，摸准了年轻人的脉搏。车尾看起来相对常规，扰流板浑然一体，尾灯造型略显复杂，为以后的家族式尾灯设计打下了样板。
内饰则继承了沃尔沃的北欧性冷淡风，中控台和门板上半部都是搪塑工艺的软材质，液晶仪表分辨率不错，就是字体都偏小，不够明了。中控台偏向驾驶员，出风口的开关是推拉式的，比较新奇。电子挡把小巧扎实，很好上手。多媒体系统也是简约风格，效果细腻、触控灵敏，主流功能都支持，日常体验让人满意。各个位置都有储物格，便利性还不错，就是容积比较小。
车内空间方面，纵向距离不错，高度受全景天窗的影响不是很充裕。后备厢尺寸不突出但胜在规整，后排座椅支持比例放倒，灵活性不错。
目前全系搭载一台2.0T发动机，它来自于沃尔沃，两驱版配备6AT，四驱版是7速双离合器，总体感觉加速迅猛，油耗略高。方向轻盈，响应快速，悬挂理所当然的偏硬，隔音一般，路噪明显，刹车性能出色。
可以看出，作为一款试水产品，领克01的综合性能是比较均衡的，没有短板。
其实领克是一个合资品牌，只不过母公司是中国的，我们就拿来主义了，直接定义为自主高端品牌。领克01与沃尔沃XC40一样出自于CMA平台，有沃尔沃为其背书，使得领克01上市以来关注度很高。
外形是个两极分化状态，不过从目标人群的反馈看，喜欢的略占上风，众口难调，这已经是不错的成绩了。
一体化的座椅很有运动感，乘坐感和包裹感都很不错，配置也齐全，座椅加热/通风功能都有，前座椅坐垫长度略短，对大腿的支撑不到位。
非对称的中控台偏向驾驶员，内饰大量使用软质材料，视觉和触觉效果都很不错，两块大尺寸液晶屏集成了车辆控制的绝大多数功能，科技感十足。
配置非常有亮点，全LED远近光大灯、智能远近光控制系统、360°全景影像系统、倒车侧方辅助、自动泊车系统等均有配备，凸显安全性的带排队功能的自适应巡航、主动式紧急刹车系统（带行人识别）、前方碰撞预警系统、自动刹车、变道监测、车道保持、胎压监测、盲点监测也都没有缺席，这一点很沃尔沃啊。
来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，百公里加速实测为7.7秒，两驱车型匹配来自爱信的6速手自一体变速器，而四驱版配备7速湿式双离合变速器和博格华纳第五代智能四驱系统。
总体感觉不错，就是油耗高点，还能接受吧。
本回答被网友采纳我有个哥们提了耀蓝Pro，我去蹭过车，特意是加了一次，说说感受。
领克01的外观是有争议的，不过个人觉得，从向我打听这个车的人的反馈看，认可的还是比较多。极光式的日行灯，分体式的大灯，可以说设计团队成功打造了一个很有辨识度的家族风格，这种天马行空的设计很有当年意大利人的设计范。
内饰配色体现了北欧简洁素雅的风格，内饰大量采用软质材料，档次和手感都十分不错。方向盘握感饱满，全液晶仪表盘可以根据个人习惯调整适合的风格。娱乐系统的交互性很好，功能使用简单易学，互联功能很丰富。紧凑级的车身，有着2734mm轴距，车内的空间还是有保证的。
领克01使用的VEP4 2.0T发动机实际上就是Drive-E发动机的T4版本，和S60L T4是同款，只是调教不同。在6AT的配合下，强劲的扭矩给人一种油门灵敏的印象，动力能做到随叫随到，积极的响应让你在车河中穿梭起来更加得心应手。爱信的6AT匹配的很好，换挡逻辑清晰，很通人情。转向力度均匀，车头指向性好。底盘整体有紧绷感，但又不过于生硬，有敦实的感觉。7.51秒破百，37.54米刹停的成绩不仅碾压大部分自助和合资品牌，可以和豪华品牌媲美。
可以说出自CMA平台下的领克01，外形吸引眼球，内饰带有沃尔沃风格，配置应有尽有，动力总成优秀成熟，是个不错的选择。
领克01采用分层式前脸，最上层的日行灯兼转向灯酷似法拉利的车灯，横向条幅式前格栅与大灯融为一体，有点美式肌肉车的赶脚，你先别嫌他丑，这已经被02、03佐证为家族式的设计了，为设计师喝彩吧。除了最低配和次低配车型，全系都配备LED光源，是当今比较流行的配置方案。
领克01是领克品牌的第一款车，它定位于紧凑级市场，长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，没有采用自主品牌常见的“以大取胜”的越级比较线路，走的是精致、紧凑的路数，表现出了品牌的自信。
领克的尾部设计层次感分明，尾灯造型设计感十足，自成一套风格。隐藏式排气管运动感不足，算是失分吧。
内饰两块全液晶屏是亮点，功能丰富，现实细腻，UI设计上手好用。平底三幅式方向盘，底部采用镂空设计，握感出色。空调旋钮阻尼适中，手感较好。电子挡杆造型时尚，有科技感。后备箱空间属于正常水平，在地板下方还设有储物空间，私密性不错，实用性也不错，缺少电动尾门是硬伤。
采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，行驶风格基本是北欧风，深受年轻人的喜欢。
总之，领克01在细节方面下了不少功夫，符合它的目标定位。
领克真的好吗？吉利真的好吗？
说起写这篇文章的契机是一个供应商的同事和我抱怨他们被切了，吉利开二轨了（开发同一零件的第二家供应商）。这里很多不是业内的不会理解开二轨/被切换供应商的影响。简单的说就是，赔了。为什么赔了？一般的汽车零配件采购或项目分这几种合同：总价合同，成本补偿合同，工料合同。业内用的合同用大白话就是算上你的研发，采购，设备，物料成本，利润，他们的总和除以你的预计产量，得出的单价（其中研发费和设备费可能单独结算）。也就是说你预计了五年的需求量给到供应商，供应商会根据风险控制来得出一个合同价格，这个价格定好后，如果达到预计的需求量，那么供应商上赚了预计的利润，需求量越多赚的越多。反之，需求量减少，即使算上供应商预先加在合同里风控的buff价格，也就是买一个少赚一个，如果突破供应商的内部成本价，那就是买一个亏一个。那么有人又要问了，合同都签了，如果达不到预计的需求量，不用赔钱嘛。理论上当然要赔钱，那你以后还做不做吉利的生意了，吉利现在可是仅次于大众，通用的大客户。。。
简单解释了为什么开二轨的影响。为什么要切供应商呢？当然和钱有关。首先开发的CX11，也就是领克01，是基于大家一直听到的CMA平台开发的。很多人觉得既然是同平台那么东西肯定不会差。没错，CX11的前期开发，大部分还是由瑞典人主导，这里就不分在VCC里的还是在CEVT的瑞典人了，因为无非挪个地方做开发，本质上还是沃尔沃的研发团队发展出来的。所以领克的技术规范/技术要求基本就是沃尔沃的那套，按照这个标准开发出来的东西再差，不说和凯迪拉克一样，但肯定比别克要求高。那么问题又来了，沃尔沃XC40卖25万以上，而领克最低配15.88万，怎么能做到这么便宜？
那我们来剖析下领克的成本构成。首先，说下我买成看车的习惯，最多关注的是三大件：发动机，变速箱，地盘。那么着三大件不会有让步，沃尔沃张家口的发动机，爱信的6AT，GKN/SDS的半轴，还有四驱上的PTU&RDU，都是和沃尔沃共享，就像斯柯达抠开是大众，大众抠开是奥迪一样。已经花了大笔研发在这些主要部件上了，我想要打造轻奢侈品牌为啥还要冒险再开发一套类似的呢。即使2.0T是低功率的照样压别人一级，毕竟是沃尔沃同款发动机。当然我还有很多没有提及，转向机啊等等，在这些上主要部件上，随意的更换需要大量实验和标定，耗时耗力，让供应商自己做每年的年降即可。那吉利换那些东西来降本呢。内饰，外饰，连接件等，这些东西在在前期需要大量时间在研发验证上，但是工艺简单，国内能做的供应商多，切起来最方便。
我的朋友所在的公司既供沃尔沃又供吉利。该零件在前期遇到挺多问题，但是他们欧洲的工程还是很有能力，基本都给解决了，好不容易设计定型了，开始供货了。他们发现他们拿到的订单需求量越来越低，也不用提醒大家都知道吉利在开二轨了。那么我朋友的公司肯定立马让销售和吉利的采购谈，无非就是降价，即使降到没有利润，他们公司还是会供，为了收回成本。但是他们同事也为领克02/03开发，像03上的零件，前期整车验证，媒体试驾，展车都是用的他们家的零件，但一旦批产，吉利采购要求你降价50%，他们只能被迫停供。才有了之前的供应商控诉吉利的万字长文。写了这么多只是描述了行业内的种种现象，并没有谁对谁错，都是从公司利益出发，顶多少了些契约精神。
到底领克这车好不好？
如果拿满分100分来参考，沃尔沃的研发标准定在200分，到了采购和供应商手里由于种种因素的限制做到了180分，传递到领克可能刚开始几辆车还是按180、170分来做，但后续车型本土的研发会发现其实这些要求没那么苛刻的必要改到150分，供应商提出我只能做到130、120分。这么说来领克依旧有着超强的竞争力，相比同类产品的100分，领克大部分能做到120飞，发动机，变速箱，地盘上的大件依旧是沃尔沃远供和同型号180分。即使综合下来至少也有个150，160分。这样的领克对吉利来说其实才是最健康的，不能奢望整车厂一直亏本赚吆喝啊，充足的利润才是运营下去的根本，只是背后的套路让人无法接受，但又有情可原。
所以你觉得这样的吉利好吗？这样的领克好吗？
Tips：买车的话，如果喜欢领克可以买刚上市的车，大概率是原供的零部件，但又有一定的OTS时或爬坡时未解决的问题或未发现的问题。
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