第1个回答 2022-06-06
自动变速器换档冲击的常见原因
检查自动变速器油是否太脏，油量是否充足，排除自动变速器油不太脏后再检查变速器。
首先检查变速箱油是否足够，取一些变速箱油闻闻是否有烧焦味。如果有，说明变速箱内部的离合器片已经烧坏，必须对变速箱进行大修。二、检查变速箱系统是否有故障码，如果有，根据故障码提示维修。
第三，可能是油路控制版内部阀体是发卡，或者油路是纯污垢杂质，导致自动变速箱控制阀延迟，导致变速箱磕碰撞击。第四种可能是电磁阀故障。
以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
一种消除自动变速箱换挡冲击的方法
自动变速箱换挡冲击故障的排除方法
1.通过测试运行确定故障的大致方向。
油门踩得越慢，影响越大，显然不符合换挡控制逻辑。因此，在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
如果每个档位都有冲击，则故障原因在于常见零件，包括油泵、阀体、主油控制阀、节气门传感器、车速传感器和控制模块。
如果只是单个齿轮的冲击，故障原因应该是与齿轮相关的部件。
2.查询故障代码并读取数据流。
一辆2010年的北京现代 伊兰特 （ 查成交价 | 车型详解 ）汽车，行驶里程为26000公里。在驾驶过程中，自动变速器碰撞，发动机故障指示灯亮起。连接故障诊断仪，发现变速器控制单元存储故障代码P0743，表示DCC电磁阀对地打开，数据流显示变速器锁止在三档。当DCC电磁阀通电时，没有工作声音。当其他四个电磁阀通电时，都正常工作，说明DCC电磁阀已经损坏。
3.检查变速器油压是否过高或过低。
自动变速器换档冲击的常见原因是油压异常。以 A3 41E自动变速箱为例。怠速工况下，D位置主油路标准油压为0.382~0.441MPa，R位置主油路标准油压为0.579~0.657MPa
在自动变速器的壳体上，有一个由塞子盖住的油压检测孔。如果只有一个检测孔，那一定是主油路压力的检测孔；如果有多个检查孔，这意味着它们也可以用于检查节气门、离心调速器和执行器伺服的工作油压。
4.检查节气门位置传感器的信号。
如果多挡出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查油门位置传感器信号是否异常，还要检查油门踏板位置传感器、离合器转速传感器、电子油门的工作情况。如果节气门开度信号与发动机转速和车速不匹配，换档冲击将不可避免。
5.检查输入轴转速传感器是否异常。
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输至变速器控制模块，以控制管路压力、变速器换档模式以及变矩器离合器的接合和分离。输入轴速度信号也用于近似计算工作齿轮的传动比和变矩器离合器的滑动。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或信号传输出现问题，将导致换档冲击。
6.检查减震器是否正常工作。
在自动变速器中，每个前进档都有相应的减震器，减震器与从换档阀到换档执行器的油道连通。当自动变速器换档时，来自换档阀主油道的压力油进入换档执行器的液压缸，也进入减震器活塞的下部。在换档致动器接合的初始阶段，油压快速增加，使得换档致动器的活塞快速通过其自由行程，并且换档致动器开始接合。当油压增加到一定程度时，阻尼活塞下方的油压大于活塞上方的弹簧力，推动阻尼活塞上升，让油路中的部分液压油进入减震器，从而延长了换挡执行机构液压缸的注油时间，与初始阶段相比，降低了换挡执行机构液压缸中油压增加的速率。换挡执行机构的接合可以按照“先快后慢”的规律进行，从而减少换挡冲击。
7.自动变速器的自适应学习
大多数自动变速器具有自适应学习功能。变速器零件磨损、变速器油脏污、油路堵塞等导致换档缓慢时。使用时，控制单元通过自适应学习将变速器的换挡规律适配到最佳状态，以弥补上述偏差。但是，在修理变速器和更换变速器油后，有必要执行自适应程序来“告知”变速器控制模块已经进行了哪些修理和调整。如果不进行自适应学习，就会发生换挡冲击。此外，如果控制系统受到电磁干扰，会产生误记忆和移位延迟，这也可以通过自适应学习来解决。
@2019