第1个回答 2022-06-07
威马 汽车 创始人沈晖表示， 一些车企虽然提出了续航1000km的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，这其实意义不大。 也许在两年以后，充电桩就能够 更加全面覆盖，所以大量续航1000公里的电动车在路上行驶会是资源的极大浪费。
为什么会引发出这一个讨论？我们可以从现实出发，来思考这个问题本身存在是因为什么原因。对于选购一台电动 汽车 来说，人们考虑最多的要素，肯定少不了续航里程。它的逻辑很简单，似乎只要续航里程够长，焦虑就追不上你。目前，国内的电动 汽车 续航里程已经突破了300km+、400km+。新补贴政策自2018年6月12日起执行，将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期。6月12日执行的最新补贴政策也取消了对续航里程150公里以下纯电动车的补贴；此外，新政最大的特点就是续航越长，补贴额度越高。我们不难看出，整个市场呈现出对纯电动车更长续航里程的偏好。我们不难看出，整个市场呈现出对纯电动车更长续航里程的偏好。
因此会有很多的车企在宣传预告中，对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动 汽车 。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。但似乎各大车企为了用续航等技术来吸引消费者，而忽视了一个事实，是否续航超过1000KM的电动 汽车 才能真正的吸引消费者？
根据中汽协发布数据显示，2020年全年，我国新能源 汽车 产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。但按照深圳消委会关于新能源 汽车 消费调查显示，消费者选购新能源 汽车 时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源 汽车 最为担心的问题。从数据可见，续航是重要，但并不是消费者唯一考虑的因素。
从续航来看。如今一块60kWh的动力电池组，按目前主流能量密度计算，自重大约在400kg~500kg之间，占整车重量的30%左右。影响车辆行驶的四大阻力（滚动阻力/加速阻力/坡度阻力/空气阻力），有两项都跟 汽车 的重量有关——滚动阻力和加速阻力。当电池重量成倍增加，车辆受到的滚动阻力也将增大，为克服惯性所做的加速运动也要更加吃力。
也就是说电池越重、车辆越重，电池组的能量效率越低。因为大部分电量都被用来拖着电池自身跑了。
那么当我们在增加电池容量，增长电动 汽车 的续航时间的时候电池供应商必须在现有技术下，在电池性能和安全性两者之间做出一个权衡，这也制约了高能量电池的普及应用。
电动车续航真的越长越好吗？
想要高性能、高能量密度的电池，相应的安全风险也会更大。这也是消费者在选购电动 汽车 时会考虑的电池安全因素，所以为了续航而引发的电池安全问题是有必要的吗？
因此对于续航1000KM电动车是否真的适合我们这个 社会 ，我认为这是基于在电池安全技术能够完善时以及整车设计、动力结构等诸多因素能得到完美解决的时候，消费者会希望有一个续航超长的电动车。
因为就像续航500KM的电动车在城市里跑已经是完全足够的，但是就算我开的是续航1000KM的电动车跑上高速的时候，我心里还是处于一个焦虑状态。因此在解决续航问题的根本上，除了加强电池容量技术之外，最重要的就是提升整车集成的技术水平，也就是电动 汽车 的节能水平。国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性其实比追求1000km高续航实际多了。“大家要在观念上逐渐调整过来，把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。
因此我们的车企不要盲目追求和宣传1000公里的续驶里程，还是应该在技术进步上全面下功夫。当我们在全面的技术上提升上来的时候，哪里都能进行便利的充电，以及电动车自身的节能水平上来的时候，续航反而就没有那么重要了。换句话说，续航越不重要，电动车越成功。
新能源 汽车 目前还处于发展阶段，当下用户还有很多实际问题未解决。企业应该联动上下游创造一个良好的用车环境，而非盯着续航制造一些宣传噱头。