巴西天马行空402号航班是从巴西圣保罗的Congonhas-SãoPaulo国际机场，经Santos Dumont机场，到里约热内卢的累西腓国际机场定期国内航班。
1996年10月31日8时27分（UTC-3），当飞机从孔戈尼亚斯的跑道上起飞时，福克100号操纵该航线的右舷发动机有发生了一个不受指令的反推力。 飞机不受控制地失速，向右转，然后撞到两个建筑物，并在人口稠密的地区坠毁几个房子只有25秒后起飞。 机上96人全部死亡，以及另外3人在地面上。 这是巴西航空史上第四起致命的事故。
基本介绍
中文名 ：巴西天马航空402号航班 外文名 ：TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 日期 ：1996年10月31日 摘要 ：机械故障，飞行员过错 出事地点 ：巴西圣保罗 乘客 ：90 机组人员 ：6 死亡人数 ：99（地上3人） 生还人数 ：0 机型 ：Fokker 100 操作者 ：TAM
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失事飞机
失事飞机是登记号为PT-MRK的福克100。 这架飞机于1993年2月8日进行第一次飞行，1995年4月由TAM Transportes Aéreos Regionais购得。 它累积了8000多个飞行小时。 它在其机身上印有特别的蓝色“制服”，印有“第1号”字样。TAM公司还被“航空运输世界”杂志授予“年度区域航空公司”。
失事原因
福克100型飞机自带一个安全系统，以处理在起飞时或在飞行中推力反向器的意外部署。系统会自动移动受影响的劳斯莱斯Tay 650-15发动机的推力控制以降低功率，然后飞机能够用一个未受影响的、全动力的发动机来安全地起飞，或者在降低动力的状态下保持正常飞行。此外，飞机的主起落架离开地面会启动一个微型开关，这个开关会使反推装置操作电路失效，以防止推力反向器在飞行中的无意操作。 当飞机在两个发动机最大动力的状态下飞离跑道时，有故障的微型开关与可能短路的电路相结合，导致了右发动机的推力反向器展开。动力的不平衡导致飞机在从跑道上离开时向右滚动和转向。安全系统自动切断了失灵的推力反向器的的发动机。副驾驶看到右发动机动力杆自动移动到关闭的位置，认为该杆已经滑回，并推回到左发动机油门杆旁边的全功率位置。再次，自动安全系统关闭右发动机节流阀。正在进行起飞的机长要求关闭自动节流阀。关闭系统后，副驾驶再次将右发动机动力杆完全向前推并将其强力保持在最大动力的位置。 负责将动力杆拉到理想位置的安全系统电缆不再能够承受由致动器单向拉动的物理拉力，而副驾驶员向另一边把节流阀杆推到完全打开位置 - 电缆很快就在维护连线处分离。在操纵杆不再受安全系统约束的情况下，副驾驶继续保持右油门完全打开。右发动机在完全反向推力和左发动机仍然在正常的向前起飞推力下的组合，使飞机下降到地面。 在随后的调查中，发现飞行机组人员没有接受过这种机型发生这种状况之后该如何处理的培训，因为飞机制造商Fokker认为出现这种可能的机率太小，所以不需要进行恢复训练。