第1个回答 2014-12-02
由于政策的规定，皮卡在中国的市场并不算广阔，但是也并不乏喜爱皮卡的人士，所以现在我们国内的皮卡厂家都在寻找一个能够突破市场的方法。
低端皮卡由于利润低，很多厂家开始把产品重点放在中高端产品上，皮卡向高端发展的趋势明显。皮卡按价格需求情况：从分价格区间主要品牌市场占有率分析，11万以上的高 端产品被郑州日产和庆铃两家企业垄断，其中郑州日产属于合资品牌，庆铃主要是引进五十铃的技术生产，这两家企业的高端皮卡主要被政府机关采购，自主品牌由于技术和品牌溢价的原因，还无法进入该领域。 其中10-11万的产品郑州日产仍然占据80%左右的份额，自主品牌只有长城的少量高端产品价格超过10万以上，但销量很少。
9-10万区间的皮卡份额主要被庆铃和江铃所占据，这一区间段的产品很有特点，属于高端和中端的承接产品，自主品牌福田的市场占有率也很高，如风骏皮卡。 8-9万元的产品以江铃为主，郑州日产和长城位居二、三位，江铃同样是引进五十铃的技术生产，但与庆铃相比在技术上仍有一些差距，这与五十铃的市场战略布局有关。
8万元以下的产品则是自主品牌的天下，长城的市场份额最高，产品线有逐渐向相对高端走的趋势。其次是福田、中兴、金杯和黄海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龙、西部大力神是这一价位中性价比的代表之作。从自主品牌的表现来看，长城的其5-6万元的产品份额在逐年快速减少中，很快将退出这一市场。中兴皮卡在5-6万元的低端产品上市场占有率最高，其主要销售到三、四级市场和驾驶员培训学校的教练车市场。
广东、福建、上海等东南沿海发达省份的二、三级乡镇市场以及四川、云南、贵州等特殊山区地理条件的地区是皮卡的主要销售地区，其中高端以江浙、宁夏、新疆等东部沿海经济发达地区和较为经济欠发达地区的西部居多。西部地区主要是以政府部门采购居多；中高端以江西、山东、辽宁以及黑龙江省的大庆居多，经济型以内蒙、河北、河南、居多。但随着中西部大开发战略的实施，中西部省份的皮卡市场份额将有所提高。目前，在我国皮卡市场尚未完全开发的情况下，自主皮卡企业综合竞争优势相当明显。
国家对环保要求的逐渐提高，用户对燃油效率的日趋关注，都需要皮卡企业加快技术升级。据悉，目前欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用。近几年，皮卡研发技术日渐与国际接轨，中国皮卡技术的研发与国外技术的差距正在逐渐拉小，若不是受到歧视性政策的制约，皮卡在中国的发展恐怕要远远超出现在的规模。
从目前调研中发现，中档皮卡在皮卡总销量中保持三分之二比例，但近年以来，高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。有的连名称也另有叫法，这是皮卡车市场的一个新特点，如果再用传统概念来诠释皮卡显然有违现实状况。
近年来，随着中国人生活方式的日益欧美化，皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层，已经不满足于跑车和SUV带来的身份感，而追求特立独行拉风的大皮卡。
皮卡主要竞争车型是微型客车和微型卡车。此外就是小型卡车和由皮卡衍生而来的低端SUV。其中微客在这十年来一直保持较高增长的趋势，与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻，而皮卡车只能在城郊而不能进城，与微面形成尴尬对比反差。虽然两者市场扩展能力都有可比性，但因存在歧视的车管政策，皮卡车与微面和低端SUV相比，相对处于弱势劣势。尽管皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的限制，将皮卡车做为大货车来进行管理和收取乱七八糟的苛捐杂税。