两个月前，一辆赛力斯SF5悄悄开进北京金地中心华为授权店，标志着华为正式走上“卖车”的道路。
虽然空间多少有些局促，但手机店卖车这样罕见的场景还是吸引到不少顾客的目光。然而，这辆在华为授权店里销售的 汽车 ，却并非是华为制造，车辆的生产商是赛力斯。
据华为销售人员介绍，展车进店后，消费者咨询的最多问题是“这是华为制造吗？”而当得知车辆制造商为赛力斯时，接下来的问题便是“赛力斯是谁？”。
凭借华为的背书，让赛力斯这个名不见经传的品牌，突然就成为了焦点。
赛力斯是谁？为何华为会替他卖车？
赛力斯这个名字大家很陌生，但它的母公司东风小康集团相信很多人都听说过。
2016年，小康集团投资3000万美元成立金康赛力斯，并在2019年推出了首款车型赛力斯SF5，不过由于没有什么知名度，该车上市两年销量还不到两千台。
而华为在手机业务遭受致命打击之后，选择将业务重心放到 汽车 领域，并推出了两种与车企合作的模式，一种叫“华为Inside”，另一种叫“华为智选”。
赛力斯正是第一家愿意以“华为智选”的模式与华为深度合作的车企。在这一模式下，华为深度将深度参与 汽车 的设计与研发，并为赛力斯提供采购、销售等各环节服务，仅仅只是不参与整车生产。
对于华为与赛力斯的这次合作，网上众说纷纭。
有人认为，与华为合作不但能获得华为的技术支持，还能大幅提升品牌影响力。确实赛力斯在华为品牌加持下，不但知名度大增，销量也立马攀升。
但也有人认为，华为目前已经具备了电动 汽车 的全套技术，唯一欠缺的就是整车开发的经验，与赛力斯看上去是合作，实际上是借赛力斯的平台为自己以后造车练手。
对此，华为官方的态度是：绝不造车！
华为的“绝不造车”
从2015年开始，华为就一次又一次地声明：绝不造车。
最严肃的一次，任正非直接放话：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
这让人不由得想起2002年，在华为内部商讨是否要造手机的时候，任正非也曾说：“不做手机已经是定论，谁在胡说八道，谁再胡说，谁下岗！”
而就在任总放话后不久，华为于2003年成立了手机研发部门，并一路发展为全球最大的手机生产商。
因此，可以说外界从来就没把华为的表态当回事。
而华为之所以反复强调自己不造车，单纯是因为时机未到。
一方面，如果华为现在宣布造车，它就从车企的合作伙伴变成了竞争对手，多少会影响到它与部分车企正在进行的合作。
另一方面，华为的长处在于智能 汽车 、5G通信，这两项关键技术想要有施展空间，还需要等到无人驾驶 汽车 真正普及，但这至少也是十年以后的事；而华为的短板在于没有整车开发的经验，也没有量产、销售 汽车 的经验。
因此，华为如果现在就选择亲自下场造车，不仅短板还没得到弥补，长处也没地方发挥，甚至还可能会损失一部分合作，当然是不明智的。
华为早晚会自己造车
虽然华为对外宣传自己的定位是“ 汽车 增量零部件供应商”，但它与同样定位为“第三方服务商”的博世、麦格纳等厂商不同。
其他第三方厂商提供的是 汽车 零部件，而华为提供的是智能系统、自动驾驶、车载电源、电驱动等无人驾驶 汽车 的核心技术。
对于车企来说，零部件由谁提供没有多大区别，但是在核心技术领域，相信任何车企都不会想要拱手让人。
一旦在核心技术领域形成了依赖关系，则车企随时面临被技术“锁喉”的风险。华为自己作为被技术“锁喉”的典型，现在又想去“锁”别人的“喉”，显然别人也没有那么傻。
按华为现有的合作模式，只有像赛力斯这样的弱势车企才愿意接受，而强势车企比如大众集团，就选择自己开发软件，自建电池厂。
另外，盯住无人驾驶技术这块蛋糕的企业还有百度、苹果、Uber等公司。所以，未来华为在 汽车 领域不但要面对不愿意轻易“割肉”的众多车企，还要面对同行的激烈竞争，而华为凭借技术领先能为其占得多大市场，现在还无法下定论。
因此，结合各方面因素可以推测，华为如果单纯将 汽车 业务寄托于成为“ 汽车 增量零部件供应商”，恐怕其市场占有率和营收都无法取代曾经手机业务的地位。
2019年以前，华为的手机业务几乎占到了整体营收的一半。手机业务夭折以后，华为如同断了一臂，而如果想要靠 汽车 业务来续上这条断臂，只能自己造车。
只有自己造车才能避免合作过程的各种掣肘因素，实现利润最大化，华为的手机业务也是从“通讯服务商”跨度到“手机生产商”之后才开始腾飞。
如果华为亲自下场造车，会怎么布局？
华为擅长的领域，注定了它只会将目光放到新能源车，甚至不会去考虑混合动力。
这也意味着，新能源车产能强劲的城市，政策、市场环境愿意为新能源车开绿灯的城市，就会成为华为未来的重点布局地。
这里就不得不提到昆明，昆明作为一座曾经都没有 汽车 工业的城市，经过近几年的持续发力，已经在新能源车领域崭露头角。
截至2020年底，昆明市 汽车 产业已累计完成工业固定资产投资69.11亿元。去年1-10月 汽车 制造业规模上工业企业产值达102.08亿元，同比增长46.9%。
同时，政府对于新能源 汽车 基础设施建设也不断加快，截至去年底，昆明已建成充电站314座，充电桩23986枪，换电站11座。
可以说无论是政策环境还是产业规模和基础设施，昆明都已经具备了成熟的新能源 汽车 产业链。
昆明的这一系列变化当然也引起了华为的注意。今年3月16日，华为技术有限公司与云南省人民政府签署战略合作协议，尤其提到将在绿色能源发展领域加强合作。
不久后的8月2日，华为云南总部也正式在昆明落地。华为这一系列与昆明相关的举动，很有可能就是在为将来正式下场造车前进行的战略布局。
巧的是，华为云南总部的选址也是金地中心。
金地与华为的强强联手
从第一辆赛力斯SF5开进北京金地中心，到华为云南总部落地昆明金地中心，华为与金地这两家 科技 、房地产行业的巨头似乎有着奇妙的缘分。
当然，华为总部的选址不可能是随缘的巧合，之所以选择昆明金地中心，正是看中了昆明金地中心出众的企业服务体系、良好的办公环境以及丰富的业态设施。
金地中心最大的特色在于其每隔3层就会设计一个挑空空间，并在内设置了室内攀岩、艺展、书店、瑜伽健身、共享会议室等丰富文娱配套，这样的配置可以看齐腾讯滨海大厦。
并且，金地中心以自身的服务体系搭配西山区管家团队，形成了政企协力共建营商环境的良好局面。写字楼能够协助企业与政府搭建沟通的桥梁，这也是每一家企业都求之不得的。
因此，包括华为在内，金地中心还吸引了融创、龙湖地产、贝壳、重大设计院、梵途旅行、致云高速等20余家优质企业入驻。
不管华为未来会不会在昆明造车，至少其目前在 汽车 领域各方面的布局都已经铺开，相信任正非在等待的，只是一个合适的入场时机。