试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？

如题所述

第1个回答 2020-08-24

作为全球汽车市场中的一款现象级车型，哈弗H6创造了难以被打破的销量传奇，截止2020年7月，在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军，卖得最多的一个月，销量突破8万台，在SUV市场上难逢敌手，若将目光放宽到整个乘用车市场，恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色。

一代国民“神车”，如今终于到了换代的时候。现款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即将正式上市。在上市之前，编辑深度试驾了第三代H6。它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！

新底盘，驾乘感有什么不一样？

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距。

在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。尤其是在紧急制动的时候，车头不会出现很明显的点头现象，整个底盘的基础素质很高。在通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作较为生硬，颠簸十分直接地传入车内，乘客体验稍显不够细腻。

轴距加长带来了更好的空间表现，但相应也对操控性提出了更高的挑战。第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势，但在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差，原本可以更加流畅的绕桩动作，常常因为车尾不能及时跟上节奏，而需要多打一些方向来弥补，从而降低了绕桩的速度。但整体方向盘的指向性仍然够精准，好开好停的属性依然很强。

新动力，开起来有什么不一样？

除了整个底盘框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级。新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT EVO发动机，发动机的动力数值未变，依然是最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期也更长，在如今特别流行的热效率参数方面，其也达到了优秀以上的38%。新的变速箱被称为第二代7DCT，结构依然是湿式双离合，传递销量提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升14.5%，简单来说就是更省油了。

这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别。首先是起步时的动作，第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧，结合的速度很快，在起步的时候有明显的AT变速箱感，松开刹车，车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法，转而变得与其他品牌同类车型的风格相同，起步时，离合器压片的动作十分慵懒，松开刹车，车身也只是缓缓地向前蠕动，需要你轻踩油门，车身才向前冲出。

其次是日常驾驶，在第二代车型上，动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力，而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格。轻踩油门，发动机并不会太过敏感，只是适当地拉高转速，提升车速，当你需要更多的动力时，不要吝惜油门，深踩油门才会让动力得以充分释放，急加速超车会变得很轻松。我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速，在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。

从整体的动力表现来看，感觉到第三代哈弗H6的调校风格变了。它的整体风格更偏向于目前市场上主流车型的设定，更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它只是希望以更省油更平顺的方式将你从A点带到B点，没有激进的动力，也没有突兀的顿挫，更强调的是平稳和舒适。当然，如果你想要动力、想要激情，只要让它知道，它也会不吝惜的给到你。

新设计，外观大气内饰精致

作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是走人民群众最喜闻乐见的稳重风格，整体的腰线很高，给人一种很敦实的感觉，细节部分的打磨也跟上了时代的潮流。

内饰设计方面，这辆车走出了自己的全新风格。虽然同为两块屏幕设计，却没有采用烂大街的双联屏，而是前后错落布局，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。值得一提的是，新车采用了旋钮式电子挡把。

同级独有的两项独门黑科技

如今自主品牌的新车在智能技术方面可谓是遥遥领先，这辆第三代哈弗H6就是领军队伍中的领先者。除了大家较为熟悉的4G车联网、360全景影像、L2级自动驾驶技术，这辆车还带来了两项目前在同级别独家的先进技术。

其一是50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米，解决了狭窄道路倒车麻烦的问题。需要注意的是，该功能在停车熄火之后并不会记录上一次行驶的50米倒车轨迹，所以需要使用该功能时，必须及时将车倒出去，否则还是只能自己手动操作。

其二是FOTA功能，这是一个更为全面的在线升级功能。以前的在线升级只是升级智能车机的系统，而第三代哈弗H6的FOTA功能将升级的功能覆盖到了全车，就算是发动机和变速箱的控制程序，也可以在联网的情况下随时完成，这对于日常厂家对整车的程序升级提供了方便。

写在最后

从试驾的体验来看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10万级家用SUV，稳重的设计、足够的空间、舒适平顺加省油的动力，每一项都是为了家庭属性而生。特别是第三代H6，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。

作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？且让我们拭目以待！

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