如果超人也有汽车，那么很有可能会是一台斯巴鲁翼豹，因为它最适合：标准型翼豹相当低调，而且价格相对便宜，不过它最终变种成了喷火的WRXSTI。
三菱兰瑟也是这么做的，尤其是在加拿大发售的Evolution版本更是如此，不过斯巴鲁却有着一项三菱所不具备的诀窍：那就是无论哪种等级的翼豹，都配备了全轮驱动。
2008款翼豹已经来到了第三代；上一代车型是前车头造型“从飞机获得灵感”的设计，这款车型曾经给予B9驰鹏（Tribeca）及2006款翼豹以重击。我喜欢这款车比较怪异的造型，不过这款车的车鼻有些太平淡无奇了。
一些同事们也都证实了测试车2.5i掀背车车尾设计是相当令人惊讶的。轿车与掀背车共享了同样的车头设计，不过掀背车的车尾却用白色的三角形车灯换下了轿车的传统型尾灯，营造出完整的线条，穿过车身的尾部，并且向前延伸扫过侧翼。一般情况下，清晰的尾灯镜，比红色的尾灯要更适合这款车型，尤其适合车上的超亮“世界拉力赛专用珍珠蓝”金属漆涂装。
2.5i的名字是引自它的动力系统——2.5升自然吸气（另一款WRX车型还添加了涡轮增压器）水平对置四缸发动机。它可产出170马力及170磅-英尺扭矩；咆哮着加速度可以使驾驶的愉悦贯穿于整个驾驶过程之中。默认的传动系统为五速手动传动，不过我的测试车装备的是可选的带手动变速模式的四速自动变速，这个传动系统本应该用上一个额外的齿轮。让它自主支配，则会有频繁的变速，哪怕是对油门的轻轻一踏。与公布的耗油数据：城市10.4和高速7.5所不同，我所测得的平均数据为9.3升/100公里。
试驾车还有选择性的运动套件，增加了四个碟式刹车、制动辅助、稳定性及牵引控制以及16英寸合金轮圈，此外还有雾灯、风挡雨刷、除冰装置、皮革包裹方向盘、可加热电动座椅和高级六碟CD立体声系统。当它升级到五速后，运动套件还会包括一套坡道驻车系统。
与所有斯巴鲁的车型一样，翼豹的“左右对称”全轮驱动并没有诉诸于扭矩分配，而是把所有的动力传动系统部件都相等地安排在汽车纵轴两侧。在绝大多数驾驶情况下，翼豹为60/40分偏前部，不过可以将50%转移到后轴之上。
与全轮驱动系统的布局相联系，短尾掀背车的款式也同时给予了这款车型比轿车更好的平衡性，这也是2008款WRXSTI设计成严格的掀背车的原因，很显然是依照竞赛驾驶者们的要求而做的。
但尽管如此，狂热者们也不会被这款新的翼豹车型所击倒，因为它比起前一代车型更温和也更顺从。
这是一个针对大市场的车型，这同时也意味着它要在量上与诸如丰田、本田、雪弗兰以及三菱这类的厂家来进行竞争，在这方面它总体做得不错；不过，如果以全轮驱动来衡量价格的话，那么它的价格与版块中的其他车型相比还是相对较高的：它的掀背车起始价格为21,595美元，而其他厂家生产的相同型号的四缸车型起始价格都在20,000加元以下。
运动性的规模有所收敛会被更多主流受众所接受；作为日常交通工具，这是一款不错的小车，十分享受充分驾驭它的乐趣。它的操控在这一版块中仍然算是较为犀利的，转向也是又紧又平。
车内的改造工作仍在继续当然，它可算得上是长期迟到了。最近一代的翼豹总是觉得所有钱都花在了动力系统上，所以留给内饰的就所剩无几，结果造成车内给人廉价的感觉，而且硬塑料让人觉得过于沉重。
测试车怎么看也不像是花了26,000加元（约合人民币17.47万元）的价格，不过事实上它要好得多，大规模仪表板、更为紧凑的造型和更高品质的金属内饰。它总体上非常舒适，并能给后排乘客提供一个相当不错的腿部空间，虽然坐久了垫子会变硬。但以这种价格而言，轻薄似锡般的车门和行李箱盖还是让人觉得太过廉价。
仪表群在晚间会发出红光，不过唯一的背光是在驾驶员一侧的车门处，而且只限于驾驶员的窗户和车门锁。中央控制区简单明了，不过更大号的暖风开关可能会使它们在戴着手套的冬季天气里更容易操作。小件物品储物格很好，有巨大的车门袋和变速杆前方的储存架；立体声的辅助插座藏在中央控制箱里，所以可以欣赏iPod而免去电线的妨碍，因为它是折在中控台下面的，所以很难触及。
当你想搬着东西到处挪动的时候，掀背车的构造就显示出优点。当座椅立起时载货空间有80厘米长；此外，座椅可以很轻松地折起，将可用空间增至153厘米的长度。买斯巴鲁车系的人大多比较鲁莽,并且我怀疑新款2.5i会和它们有所共鸣；如果不是STI，那么也会有一部分中坚驾驶都会将车辆升级至WRX。
不过在普通驾驶者中间，还是存在一个巨大的市场的，这些人只想每天晚上开上车能够踏踏实实地载着他们从办公室到家。而这一部分人也正是2.5i所指向的对象，它正中目标。它的价格远远超过竞争对手，不过在动力上的内容足以弥补这些；考虑到它的强项要超过其弱点，所以它还是值得购买的。
