BJ40军团与坦克300当面锣对面鼓硬派越野市场要热闹起来？

如题所述

第1个回答 2020-11-20

广州车展是中国车市的“期末大考”，也是一年来汽车市场的“风向标”。纵观全年，越野车成为了各家厂商在汽车市场的“必争之地”。在这其中尤其是中国品牌，以专精60余年越野车的北京越野和今年大力回归越野行业的长城车为例，二者频频发力越野市场，分别推出BJ40系列的多款车型与“ 坦克300”等车型，有力助推了越野热年。专业越野BJ40从单一车型至今多款产品齐备形成军团与强调科技感的坦克300“亦敌亦友”，它们之间互相即有相互竞争的交叉之处“硬派越野属性”，又有明显的指向性区隔。

如今，广州车展上两家企业的展台又紧紧相连，真可谓一对“欢喜冤家”。两个专业的自主越野车品牌当面锣对面鼓地“斗法”了起来——北京越野和长城两家老牌越野车品牌的展台仅仅一路之隔，这是妥妥地短兵相接的节奏。是老牌的北京越野能胜出，还是人气新丁长城能折桂？抑或是两家都能从对方身上受益匪浅，携手进步？我们还得走进现场深入考察考察。

2020年对于中国硬派越野车圈是个重要的年份，看看广州车展的盛况就知道了，两家头部企业长城和北京越野都下了大力气，力图一起把市场的蛋糕做大。一直在硬派市场独占鳌头的北京越野将旗下的主销车型BJ40进行了版型化的产品丰富，短轴版回归、完全合法的原厂重度改装车BJ40雨林版、甚至在传统硬派越野车的“死穴”驾乘舒适性上也下了大力气投放了更“体贴”的城市猎人版。翻开硬派越野车的销量表，不难发现这个市场被BJ40牢牢把持，看似不起眼的BJ40是这个市场里当之无愧的领导者，正如我们平常说的“隐藏大佬”一般，看似不显山不露水，却不声不响间占上了巨大的地盘。

而身为国内最大的SUV制造企业，长城集团的研发实力也无需质疑，伴随着全新的硬派平台“坦克”的诞生，这个传统SUV大厂迫切需要一款真正的硬派产品来充当自家的精神旗帜，旗下魏派品牌的最新车型坦克300就是这一代表，标准的纵置布局、后轴整体桥悬架、硬核的造型，坦克300是台呼声极高的硬派新车。

不得不说，虽说BJ40和坦克300的造型都相当刚猛，也都采用了非承载式车身、后硬轴悬架和四驱系统，大家也都带了机械式差速锁，通过性远非常规车型能类比，但本质上来说BJ40和坦克300间的区别是一道巨大的鸿沟——BJ40是台纯的不能再纯的硬派越野车，而坦克300则是台硬派到极致的SUV，这两者间的差距就像狮与虎一样，尽管大家都是猛兽，都号称万兽之王，但实际上并不算一回事儿。

看看这两台车的“生命线”四驱系统，你就能明白BJ40与坦克300之间的巨大差异了。BJ40使用的是最硬核、可靠性最出色、也是最传统的机械式分时四驱系统，硬朗的切换按键就直直地挺立在中控台上，动力的切换全靠机械齿轮的硬啮合；而坦克300使用的却是一套来自博格华纳的，以电控多片式离合器作为核心驱动单元的电控四驱系统（否则并不需要长城大力宣传的第三把中央差速锁）。尽管可以实现两驱四驱的切换，但在四驱系统上的分异直接造就了两款车巨大的鸿沟。

对于BJ40来说，它的核心任务就是载着驾乘人员前往任何地方，因此在BJ40身上出现的设计都是纯粹的设计服从于功能——内置的防滚架并非哗众取宠的玩具或者增加野性的手段，而是在可能的翻滚与扭转中保持车内成员生命安全的重要防线，可拆卸车顶只是套附赠的小甜点罢了；狭窄的车头设计也绝非凹造型的刻意之作，而是为了尽最大的可能减少雨林穿越中可能的钩挂和盲区；大幅度凸出车身两侧的外翼子板为何要夸张地远离轮胎，硬生生扩出一个大轮拱？给BJ40换上6寸升高套件、安上重型越野轮毂和泥地胎之后你就明白了，这单纯就是为了避免车轮行程剧增后轮胎蹭上车体的设计罢了。作为老牌的越野车企业北京越野很清楚硬派消费者需要什么。

在坦克300身上你同样能感受到长城作为SUV市场一哥的强大实力，一切让人紧张的机械元素全都在坦克300上消失不见，只有恰到好处的那几分肌肉感。大面积的塑料轮拱和前后护杠将坦克300的野性的衬托得相当到位，还能兼顾一定的耐用性。拉开车门，宽敞的车厢和遍布的电子按键能让绝大多数人心满意足，尽管它并不是追求极限的硬派选手，但它使用的这套电控四驱系统依旧提供了机械式差速锁，能够应付不少的崎岖路况。坦克300上也不乏一些为了越野性特意设置的设备，例如增强的重型尾门合页、特意加宽的高强度B柱、可锁死的尾门阻尼杆等等等等，但大家在被坦克300不错的通过性而折服时请始终记住——坦克300依然是一台越野性能很强的SUV，不是台纯种的越野车，这就像当年的V73对上LC105一样。坦克300确实很强，但如果要在玩家手里拼极限、拼攀爬，再多的不甘也只能让位于真正的越野车BJ40。

当然如果离开越野场地，坦克300的优势便体现出来了，电控四驱系统的公路表现确实要优于机械四驱，基于SUV标准打造的新锐内饰也比传统的越野车BJ40要时髦，这算是血统压制。好在BJ40也刻意强化了铺装路面的表现，北京越野的工程师通过扩大消音器容积、改善气密性、升级座椅、追加隔音物料等等方式为BJ40补强了这一项大短板，这么多年的经验也不是吃素的，他们成功地把BJ40打造成了一个车系，针对不同程度越野爱好者的越野需求能拿出来不同的产品，这是其他厂商没做到的——这让它在铺装路面上面对坦克300这样的硬派SUV时，不至于毫无招架之力。毕竟泥地胎前众生平等，即便是来自天顶星的NVH改善手段也无法隔绝大花纹越野胎的震动与噪音，更别说非承载车型先天在NVH表现上就是弱势。

玩硬派越野车的硬派消费者是个很特殊的圈子，他们其实不太在乎一台车能给他们多少原厂配置，前脚4S店后脚改装店的现象比比皆是，原厂配备的前后杠、轮胎和悬架在这些车上的生存时间甚至只能以小时计算。玩改装必须要有大量的改装零部件可选，这就是我们常说的“可玩性。而在这一点上，老牌的BJ40要大大强于新秀坦克300，毕竟是以一己之力打下硬派越野车市场半壁江山的狠角色，无论是国际大牌ARB、Warn、Jaos还是无数的国内厂家都有完备的BJ40改造方案，就像轿车圈的飞度那样。甚至BJ40还推出了原厂的“爆改”版本雨林版，原车就带了竞技杠、升高套件、护板和重型越野胎，可谓是“到手即玩”，而且完全合法。

相比之下作为新秀的坦克300在这点上要大大落后于BJ40，新车型必然需要一个等待后市场开发的阶段，不过长城全新的坦克平台将远远不止有坦克300这一款产品，或许在不久的将来我们也能看到琳琅满目的坦克300改装配件，但在现阶段，后市场上依旧是BJ40的自留地。

你方唱罢我登场，这句话来形容2020年的中国越野车圈是再适合不过的了，作为统治了硬派越野市场的“大佬”，BJ40在今年再接再厉，不单强化了自身以往的优势，还针对传统硬派越野车的短板NVH上进行了针对性的改进；但作为后来者，坦克300确实以硬核的设计和不错的越野表现吸引了一大波粉丝，由一家独大变成龙争虎斗，明年的国产硬派越野圈子有好戏看了，尤其是在中国品牌越野产品频发。

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