第1个回答 2022-07-06
汽车 本身排放标准的界定按照车企不同阶段的生产要求，以生产日期界定；排放检测按照不同阶段执行的标准界定，两条线理论不平行但是有阶段性重合。
汽车 属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的 汽车 是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。
不同标准的背后实际为 汽车 尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，只是这一标准只有车企能够控制、车主是无力改变的。
所以消费者要注意的只有一点：别选错了标号。
每一级排放标准升级的节点，同步执行的是淘汰标准，但是 汽车 市场不可能在升级之后把老标准库存车售罄；这些车只要入手则等于废铁，为了能够上牌曾经出现过一些销售骗局， 汽车 销售商提前为车辆办理登记上牌，车辆实际已经等于一手车。
之后仍当做新车销售给消费者，但是办理的手续一定是过户而不是新车上牌，这类车入手后就是二手车。有一些对 汽车 买卖流程不熟悉的新手消费者遇到过类似的问题，所以在排放升级节点购车是要特别注意的。
不过在升级之前，选择老标准 汽车 并不一定不合理。
汽车 计算保值率排放只是多个元素之一，只要车况良好且没有故障低标准 汽车 也能够合理的评估；乘用车曾经的报废时间为15年，后期虽然取消但因排放升级对老车的淘汰政策，实际也基本重合15年标准。
汽车 的平均保值率以第十年为分水岭，10年车龄在15%左右、超过10年开始计算残值；两级排放升级节点高低标准的车龄是相同的，以2019年为参考国V的十万级新车10年后评估价为1.5万左右，假设在13年左右开始引导报废残值评估价或置换价还能在5000~7000元之间；同车龄的国VI 汽车 评估价充其量多出2000~3000元，这就是同年份两级排放最终的差价，但是同年份的低标准国V 汽车 在购车时比国VI最高能低几万元，性价比孰高孰低？
排放标准的界定和选车可以参考上文，至于检测标准并不是排放升级的最新标准重合，否则要淘汰的会是上亿台 汽车 ，那会引起巨大的 社会 问题，当然这是不可能的。
所以不论是国几、也不管排放升级到哪个阶段，大致参考15年标准还是没有错的。
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我国的排放标准是参照欧洲排放标准而来的，各阶段排放限制不一样，排放标准也不一样，因此世面上存在国一国二国三直到国六排放的 汽车 ，这些车的排放标准是根据尾气排放法规做到的。不同阶段的排放标准不一样，所以不同年代生产的车辆，其排放标准也是不一样的，跟着政策走的，尾气达不达标不予落牌。
例如2005年之前生产的车辆排放标准多数为国二，甚至还有国一。2007年上牌的车型有国三也有国四，2008-2013年上牌基本都是国四，2014年正式实施国四排放标准，2015年实施国五排放标准，2015年上牌的车辆有的是国四有的是国五。而眼下即将实施的就是国六排放标准。国六排放实施后，出厂的车辆必将是国六标准。
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怎么知道自已买的新车一定符合排放标准呢?
根据排放物的含量多少，比如一氧化碳，氮化物，碳化氢等。