2020年，在车市寒潮与疫情的双重影响下，越来越多原本尚算处于中下游的企车企被边缘化，比如猎豹汽车。
根据相关数据显示：2020年前7个月，猎豹汽车的累计销量仅为222辆，如此表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营，同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。
近日，猎豹汽车经销商发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，更是引起了业内的广泛关注。该声明表示，由于猎豹汽车厂家的原因，经销商将停止免费的猎豹汽车售后服务。
曾几何时，在车市红利还未完全消退的2017年，猎豹汽车的年度销量也曾达到12.5万辆，它究竟是如何走到今天这一步的呢。
首先，猎豹汽车的由盛而衰很大程度上与其产品品质有关。比如，猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型，但频发的质量问题与投诉，导致了猎豹品牌形象受损。此外，号称拥有军工品质的猎豹CS10 1.5T尊贵版在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，创下了同批次最差成绩，仅获得47.4分的三星评价，对后续的新产品造成影响。因此，即便猎豹汽车推出了新品，却难以再在市场上引起大的反响。
目前，中国汽车市场呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的消费分级层面。在马太效应的影响下，原本就十分强势的企业，如合资的本田、丰田，自主的吉利、长安等表现的更加强势，而身处中下游车企的生存空间则被无限压榨。
市场的选择是残酷的，车企出了拥有对技术的独立把控的能力外，对研发进行大规模投入也是必须的。论技术，猎豹汽车也并非完全没有一点基础。在改革开放初期外资车企涌入中国市场之际，猎豹汽车也曾有过独立研发史。1994年12月24日，长丰汽车与日本三菱汽车签署了多项合作协议，以三菱的平台以及帕杰罗的技术为支撑，开始打造越野车。在此之后，猎豹汽车虽然创造了一批较为经典的产品，但均离不开三菱的影响，其独立掌握技术的能力便逐渐衰弱。
相关数据显示，在2020年1-5月，三菱汽车在中国的累计销量仅有2.27万，同比大跌56.42%，可见三菱汽车在国内所面临的困顿局面，更别说对三菱技术较为依赖的猎豹汽车。时至今日，已然走向边缘化的猎豹汽车如果想要弥补，为时已晚。
写在最后：
如今，猎豹汽车的现状可以说是是绝大部分被边缘化中企业的缩影。而相关报道称，目前北斗航天汽已经与猎豹汽车母公司长丰集团达成协议，计划对猎豹汽车进行重组，双方携手重点发力新能源汽车产业与湖南地区智能物流、服务产业，这或许是现阶段延续猎豹汽车生命的最好办法。
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