【晓晓评车】CMA平台架构，2.0T大排量，试爆款车型——吉利星瑞

如题所述

第1个回答 2020-12-17

目录耐看的外观精致的内饰实用的功能够用的空间成熟的动力出色的隔音 L2驾驶辅助试驾的感受

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

吉利星瑞，一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山，我在风景如画的海南三亚为大家带来，吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流，放眼当今的中国车市，各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流，这可以说是吉利的家族化设计了，这台车采用了吉利自主研发的CMA平台架构，中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子，但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳，但是十分的耐看，你可以说星瑞的外观非常沉稳大气，也可以说这个设计时尚运动，甚至可以说这个设计成熟经典。总之，这是一个老少咸宜，可盐可甜的车身造型。

如果从这台车的后45度看去，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，同样的溜背造型，同样的车身腰线，同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调，分析了半天，我发现星瑞的轮眉采用了双折线的设计，并且腰线的线条更加的干练了，再加上后三角窗不再明显的上翘，使得星瑞的车尾部不那么厚重了，车尾短促有力，线条干练有型。

车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯，LED的日间行车灯也很有创意，灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利，尤其是从车头这个角度看去，每一道折线都是锐利笔直的，再搭配这个和车身同色的中网装饰，整个车头显得很有冲击力，也非常有辨识度。

吉利星瑞的大灯内部有一行小字，代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯，并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备，也算是诚意十足了。

近几年推出的新车中，几乎所有的车都采用了立体式的尾灯设计，尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条，这会显得尾灯更有立体感，也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法，在2020年年末这个时间点，依旧采用了与车身一体式的尾灯，尾灯的外罩也没有任何凸出的线条，并且和后备箱的造型一样，有一个内凹的造型，中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼，正好盖在尾灯的上方，这个设计有些复古，但是和整台车的造型非常搭配。

在A柱的位置，车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角，直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

随着技术的不断进步，安全气囊占据的体积越来越小，很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小，而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少，不容易误操作。

星瑞的内饰配色是我非常喜欢的，海蓝色配白色显得十分典雅，磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中，自主设计、整体配色和做工用料，都算是表现上乘的。

星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统，支持高德导航，语音控制，手机互联，导航同步投射到仪表盘和HUD，支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说，目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面，是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

有了丰富的大屏幕功能，吉利并没有完全取消实体按键的设计，常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置，设计了手机无线充电板，支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色，属于这个级别应有的表现，就不再单独拿出来说了。

得益于电子档杆的设计，中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了，USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里，这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家，上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞，可以穿一条手机充电线过去，这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到，设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识，让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

星瑞自称是一台A级家轿，但是星瑞的轴距已经达到了2800mm，车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了，这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间，大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅，在部分区域还有麂皮材质面料拼接，既能保证乘坐舒适性，又有打孔真皮的透气性，还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配，那就更加完美了。

后排空间也是非常足够的，我身高183cm，腿部空间1拳2指，头部空间也有4指。副驾驶带有老板键，后排独立空调出风口，USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样，双色拼接的头层真皮座椅，乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面，还有10个喇叭的BOSE音响，能够直接读取无损音源，坐在后排听着高品质的无损音乐，美美的享受旅途中的美景，还是非常惬意的。

后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现，后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎，在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆，金属铰链直接裸露在外；后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒，也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间，如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话，这台车功能性就更加均衡了。

动力总成是星瑞的一大亮点，这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机，190马力，300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心，但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶，还是高速行驶，这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车，190马力的动力也称不上生猛，没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶，对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟，双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中，这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的，低速行驶的顿挫比较轻微，提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下，这台变速箱降档的动作稍微有点慢，但是离合器结合的动作比较温柔，尽管有短暂的动力中断，但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话，这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现，让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色，可以说是越级表现，降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教，特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现，没有余震，没有噪音，质感高级，避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车，中高速时的冲击显得有些明显，底盘也明显更加紧绷。

这台顶配的旗舰版搭配了225/45?R18的固特异Eagle?F1轮胎。作为一台家用轿车，强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle?F1轮胎滚动噪音表现不错，并且在顶配车型上面的18英寸轮圈，也没有使用特别极端的轮胎尺寸，胎壁厚度相比还是比较厚的，并不会影响行驶舒适性，也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

最后必须要说的就是星瑞的L2级别辅助驾驶。这套智能辅助驾驶除了常规的ACC跟车辅助和车道保持之外，最大的优势就是车道保持的居中稳定性，以及自动刹车、自动跟车加速的表现，在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受，制动和加速都比较平稳。不过这台车的辅助驾驶有几个小问题，1、方向盘握持感应是转动力度感应，并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力，否则车辆会自动退出辅助驾驶。2、开启车道保持功能之后，方向盘会频繁的转动，保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说，这个转动过于频繁了，再加上刚才说的握持感应的问题，导致方向盘始终在和驾驶员较劲，时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中，如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下，这台车会出现突然改变行驶方向，或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启辅助驾驶的时候，尽量走左侧车道，避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候，一定要及时接管车辆，并且取消辅助驾驶，防止出现意外。

以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作，但是想想这台车的定价，顶配还不到15万的售价，还有不错的空间和配置，源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台车是不是就变得特别香了呢？从上面我介绍的内容，你大概就能发现，这台星瑞并不是一台堆配置的车型；设计师在设计这台车的时候，非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理，在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢；在做工和用料方面也是细致入微，很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出，吉利是真的用心用心设计一部车，用心造好一部车，用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台，也说了这台车的硬实力，这将是15万元市场的爆款车型。