祝贺歼-10战机首飞25周年，
老骥伏枥的老型号，
还能继续改进吗？
作为中国航空工业和中国空军的第一款“战斗机”，歼十战机自25年前首飞以来，先后研制出多款机型。多次承担重大军事任务，成为空军在蓝天的中坚力量。
首先是最早的歼10型，也就是俗称的“白板”型。该型歼10的主要外观特点是采用了双片式前起落架舱门。直到后来著名试飞员李中华在进行低空高速试验时，前起落架舱门才在高动压下变形撕裂。在这种情况下，改为三片式起落架舱门。
同时，这些最老的歼10战斗机的火控雷达功能并不完善，不具备一些关键功能。因此更先进的PL-12主动雷达制导空空导弹无法使用，改装的空空导弹仍然是PL-11型。这是唯一一批只能使用PL-11的歼10战机。
然后是J-10A战斗机。
这就是我们平时看到的“歼10”。也是2010年之前装备最广泛、最熟悉的歼10战机型号。与歼10相比，歼10A在外形上最大的改进是改进了前起落架舱门——，改变了原来的两-片门改为三片门，提高了强度，避免了高动压下的变形。
同时完善了配套某型全波平面缝隙阵列火控雷达的功能，可适配PL-12主动雷达制导空空导弹，具有可靠的中程拦截能力。这也是歼10A战机的表现。 J-8F的标志。
此外，歼10A还对——原歼10战斗机座舱的座舱布局进行了改进，“一层三下”布局，下主显示器和左侧MFD均为CRT单色显示器，只有右侧采用彩色显示屏，J-10A战斗机全部换成了彩色液晶显示屏。
这一系列的改进使歼10A战机的技术水平从三代机中前期提升到了典型的三代机中期改进水平。技术性能与F-15C相当，与F-16C/D Block40接近，赶超国际主流三代机水平。
在歼10和歼10A装备部队的同时，歼10系列战机还产生了两种改进型：一种是歼10S战机，与歼10A战机同型号。 J-10A 大致相同。最重要的改进是在国产战斗机上首次使用了大型泡罩式座舱盖，并为后座的飞行员增加了一套控制系统和显示器。该机机动性与歼10A基本相同，但后座视野极佳，在中国空军装备的战斗机中极具代表性；
二是歼10A的后续改进。事实上，J-10A一直在改进，比如航电系统、火控系统、数据链系统等。尤其是2010年即将到货的歼10A战斗机，其技术性能相比早期的歼10A战斗机其实提升了不少，只是从外观上看不出来。在歼10、歼10A、歼10S装备部队后，歼10B战斗机紧随其后出现，也被军迷称为“歼十改型”机型。歼10B的“改装”确实是相当明显。歼10的部分气动外形进行了调整，特别是将原来的二元多波系统可调进气道改为DSI进气道。在牺牲部分超音速性能的情况下，歼10战机在跨音速和亚音速段的进气效率得到提升，结构重量得到部分减轻。
同时完善了歼十战机的电子对抗装备。在歼10B战斗机的早期版本中，机翼下方安装了两个类似于EF-2000战斗机的大型电子对抗舱。
此外，歼10B战机换装了新型火控雷达和火控系统，首次列装了国产无源相控阵火控雷达。这也是首次在国产战机上加装相控阵雷达，大大提高了战机的中程拦截能力。采用无源相控阵雷达的歼10B战斗机，可适配PL-15空空导弹，空战能力和对地攻击能力都有较大提升。
此外，为了适应机身空重的增加和航电系统能耗的增加，歼10B战机将歼10A战机原来使用的AL-31FN发动机换成了AL-31FN发动机。 -31FN-M1发动机具有更强大的推力。在增加空机重量的情况下，保持了战斗机原有的推重比性能，一些机动性甚至更好。
J-10B战斗机尚未量产。主要原因是航空业的技术发展太快了。无论是机身的制造工艺，还是配套的航电、火控系统，都在短短几年间迎来了巨大的飞跃。由于这一飞跃，J-10B 战斗机很快被J-10C 战斗机取代。
与歼10B型相比，歼10C型改进了机身制造工艺和表面处理，将原来的无源相控阵火控雷达换成了有源相控阵火控雷达，改进了数据链系统同时等待。不仅进一步提升了战机的近距离格斗和中程拦截性能，还加强了战机与五代隐身战机的协同作战能力。
歼10C战斗机成为整个歼10系列迄今为止最后一个批量生产的机型，歼10CP的巴基斯坦外贸机型也已经研制成功。歼10C战机量产装备部队后，歼10B战机承担的战术任务发生了变化。它从最初的空战机型逐渐演变为更加专业化的SEAD/DEAD（防空压制/防空杀伤战）机型，这也是中国空军装备的第一架“野鼬鼠”战机。此外，还有一些歼10系列战机的验证模型，比如早期用于验证FWS-10发动机的歼10样机，以及在2018年珠海航展上的精彩表演，使用FWS J-10B-OVT-10OVT推力矢量发动机技术验证机。
总之，在歼10战斗机问世的二十五年里，共生产了六种不同技术状态的量产机型（J-10、J-10A、J-10S、J-10B、J- 10C、J-10CP），还生产了至少两种技术验证机（公开、非公开），量产总数达到数百架，超过了欧洲著名的“双风”和“鹰狮”战斗机。
歼10战斗机的发展历史一眨眼还真是25年。回过头来看，这架带给我们惊喜，实际表现只能说中规中矩的三代机，已经长成了参天大树。最新的J-10C战斗机的性能已经可以媲美美军最新的F-16V Block70。
歼10C战机拿出了一个特制的“大脊梁”，结果发现只是为“八一”飞行表演队制作的特制机型。并没有像很多人想象的那样，而是增加了电子战设备。甚至是保形油箱的新改进版本。站在2023年这个节点上，大伊万觉得或许歼10系列战机真的要来歼10C战机了：
从目前的装备研发现状来看，目前南航工业研究院的装备研发重心已经明显转移到以歼20战斗机为核心。一个研究所的研发实力总是有限的。如果我们把精力集中在一个车型的技术和改装上，我们就没有力量去做另一个车型的技术和改装。而且，歼10C生产线在可预见的未来将为歼20战机乃至下一代战机的量产让路，留给歼10战机的研发资源已经逐渐减少。
10C生产线在可预见的未来将为歼20战机乃至下一代战机的量产让路，留给歼10战机的研发资源已经逐渐减少。
最后，在空军的战术上，随着中国空军越来越多地向海上和向外推进，空军现在对双发重型战斗机的需求明显。最典型的是J-20和J-16。楷模。作为一款单发战斗机，歼10系列战斗机对于国土防空来说还算可以，但对于远程纵深打击任务来说显然不够好。这也决定了歼10系列战机未来有望不仅仅承担相对有限的战术任务。
很多人原以为给歼10加装防护油箱就可以承担和F-16C/D Block52一样的对地攻击任务，但现在没有这个必要了。毕竟我们的歼16战斗机、歼轰7A战斗轰炸机等装备齐全，未来还会有歼20双座的改进型多用途机型。