第1个回答 2016-05-12
中国在建国初期，公路只有8万公里，到2014年末，全国公路总里程达446.39万公里，全国高速公路里程达11.19万公里。
除了沪宁高速受扩建影响收入不具可比性以外，从其它路段的收入增长情况我们可以得出以下三点启示；
启示一：经济发达地区车流量增长快于较落后地区，客车车流量增长快于货车车流量增长。
深圳、广东地区的公路收入增长明显要快于京珠港澳线上的长潭、潭耒、郑漯、漯驻等内地国道主干线。它们之间的主要差异在于，广深地区的高速公路车辆以小轿车为主，而京港澳线上的过境货车车辆较多。
从前三季度的收入增长数据上看，受小轿车增长拉动的广深地区车流量增长动力明显强于长途货车增长拉动的京港澳高速湖南、湖北、河南段。
启示二：车流量饱和度越低、路网密度越低，路网效应越明显。
甚至形成分流，而与此同时，路网效应在一些路网密度较低的地区仍然存在。以赣粤高速为例，车流量的饱和度不足50%，相对偏低，受京福、赣粤贯通影响，06年上半年在未计重时就实现了12%的车流量增长。另外，由于福建省的路网密度低，新建道路对现有路段车流量的诱增作用也大于分流，前三季度福泉厦的收入增长也在10%以上。
启示三：货车比例越大，计重收费效果越显著，但如果平行国道不计重，可能造成分流。
赣粤高速从06年7月起计重，但是收入增长要高于从06年4月起计重的楚天高速，因为赣粤高速的货车比例超过50%，而楚天高速只有40%左右，由此可见货车多少决定了计重收费对收入的影响有多大。同时还要注意国道的分流影响，山东省济青高速实施线性计重之后，前三季度收入下降，原因就是平行国道未实施计重，造成了车辆的分流。
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