没有人会拒绝一辆跑车,更何况这是保时捷。
没有人会拒绝一辆敞篷车,更何况这是Spyder。
何为Spyder?
Spyder最初来自于汽车制造术语,指代轻量化、双座、的手动敞篷车。在保时捷车系中,这个名字归中置发动机的敞篷跑车所属,扬名立万的550 Spyder,便是保时捷Spyder系列的开山之作。
迄今为止,保时捷家族仅有3款Spyder,550 Spyder是开端,918 Spyder是顶峰,718 Spyder是当下。
当然,我必须承认在中国市场销售的718 Spyder,其实是基于Boxster T打造,搭载2.0T发动机,最大马力300匹,峰值扭矩380N·m,匹配7速PDK变速箱。
而海外版的718 Spyder,则是搭载4.0L六缸自然吸气发动机,最大马力500匹,峰值扭矩450N·m,匹配7速PDK变速箱或6MT变速箱。
两个版本之间的差距,确实是巨大的。
那么,中国特调版的718 Spyder有何意义?
最大的意义是便宜!
要知道在德国本土市场,718 Spyder售价高达15.5万欧元,换算为人民币接近120万元,而911 Carrera起售价不过是12.2万欧元,718 Spyder的性能是孤傲的,但其售价亦是不可一世的。如果保时捷中国选择原版引入718 Spyder,那么车型售价至少要翻一番。
因此我们可以这样理解,保时捷此举的用意是,让中国消费者以更低的价格门槛感受到Spyder的魅力。而中国市场的718 Spyder,也并不是要追求极致的驾控,更多是在彰显一种与众不同的风格,一种区别于Boxster的风格。
在中国,Boxster车主不一定是保时捷车迷,但Spyder车主一定对保时捷家族了如指掌。在某种维度上,718 Spyder其实是为保时捷资深车迷而准备的,只有熟悉Spyder历史,认可Spyder的价值,才会选择718 Spyder。
尽管特调版的718 Spyder与718 Boxster T有几分相似,但当你来到车身侧后方,你便会发现718 Spyder别有洞天的一面。
后侧45°最能突显718 Spyder的性感,每一次手动打开顶棚时,每一次完成锁车后,我的视线重心都忍不住会落在驼峰上。有几个瞬间,我会联想到918 Spyder和Garrera GT,那可是保时捷历史上的神车,是车坛里的神话。
保时捷的魅力远不止设计,虽然718 Spyder美得不可方物,但它并非花瓶,依然是中置跑车中的高水准的之作。
指哪打哪的车头响应,说一不二的车身跟随性,令到我无论是在内环上穿梭,还是在山路里攻弯都显得游刃有余,速度越快,越想更快。
驾驶着这台718 Spyder,我如同掌握了瞬间平移的技能,可以在刹那之间平移到另一条车道上,那一刻,我会觉得避坑也是一种享受。我甚至感觉到,即便是蒙住眼睛也能入弯、出弯,又或者是紧急变道。这就是718 Spyder给予我的信心。
手起刀落的PDK变速箱,换挡速度快如闪电,换挡效果拳拳到肉,机械的碰撞感会令每一位热爱驾驶的人都为之着迷。
毫不夸张地说,驾驶718 Spyder令我回想到当年军训时实弹射击,挂挡那一刻犹如手枪上膛,每一次升挡都如同射出一枚子弹一样铿锵有力,在我不经意间,子弹已经穿靶而过,在我不经意间,车速已经来到限速的边缘。
我唯一不满意的,是每一次原地着车,每一次降档补油,我身后都缺少那种让人血脉喷张的听觉回应。这或许就是718 Spyder的不完美之处。
好消息是,718 Spyder的完整体——718 Spyder RS在前段时间正式登陆中国市场,售价157.8万元。相比Cayman GT4 RS,Spyder RS更加极致,车重减轻了49kg,是名副其实的终极驾驶机器。
坏消息是,718 Spyder RS是保时捷718在中国市场的谢幕之作,在此之后,保时捷718将会彻底电动化,不再推出任何燃油车型。
历史的滚滚向前,我并不是在制造焦虑,而是感叹当下没有能力保留这一份内燃机的经典。
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