12月22日，马斯克在社交媒体上表示：
如今，特斯拉的市值已经是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平值。而且，谁也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟会不会超过苹果。
或许，库克气得大腿都拍红了！
不过，苹果公司也没有坐以待毙。 12月22日，路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。
受此消息影响，特斯拉当日盘中一度大跌5%，而苹果盘中涨幅则一度接近5%。这一涨一跌，足以证明市场对苹果造车可能对特斯拉造成重大冲击的担忧。甚至，还有网友调侃说到：
目前苹果只有40倍市盈率，但现在它是一家电动车公司，估值可以达到400倍，至少还有10倍的增长空间。
借着这个话题，我们今天来聊一聊苹果造车这件事。
苹果的造车计划
始于乔布斯的造车梦
从2014年开始，几乎每隔一段时间就会传出苹果造车的相关消息。
事实上，苹果的造车计划最早始于乔布斯。
2007年1月9日，苹果CEO史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心上，推出了被其称为“革命性的移动电话”，一款结合了iPod、手机和互联网通讯设备等功能的电子产品。正如乔布斯所欲望的那样，iPhone手机“完全改变了电信行业”。
同时， 公司的名称也由“苹果电脑”（Apple Computer）更为“苹果公司”（Apple Inc），标志着苹果公司正式由电脑生产商转型消费电子公司。
而这，也为苹果布局 汽车 项目，埋下了伏笔。
2008年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了 汽车 上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个 汽车 业哀鸿遍野，苹果公司的造车计划也只能暂时被迫搁置。
时间转眼来到2014年。
这一年，苹果悄悄地启动了智能电动车计划，并且将其项目命名为“泰坦”，用苹果自己的话说就是旨在打造一款足以“颠覆并取代底特律”的产品。随后，苹果任命曾经在福特做过工程师的副总裁领导该项目，并且从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等企业疯狂挖人。2015年底，苹果CEO库克在接受采访时表示： “ 汽车 行业将会出现巨大的变化，传统 汽车 制造商的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”
由此，拉开了苹果造车大幕。
不过，在““整车”和“系统”的内部争议下，项目负责人最终在2016年离职，导致苹果的 汽车 项目严重受挫。再后来，尽管苹果表示将专注于自动驾驶技术，但相关的进展还是相当缓慢。
好在的是，在过去的几年时间里，苹果申请了100多项智能 汽车 相关的专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等等。
正因为这样，当路透社报道苹果 汽车 将在2024年生产一款乘用车，并且强调其正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场的反响会如此巨大。而且，根据相关的报道显示，目前苹果公司的首款电动 汽车 Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，并且将于2021年9月发布。此外，和大、贸联、和勤、富田等 汽车 零部件企业近期也已经接到了备货要求，着手准备最早在明年二季度增加的 汽车 零部件需求。
也就是说，在喊了几年的“狼来了”之后，苹果 汽车 终于要来了。
四大创新
全球最大 科技 公司的 科技 赋能
前面提到，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 的研发，并且可能包含自己研发的突破性电池技术。
接下来，就重点说说苹果 汽车 的创新技术。
第一，自动驾驶技术。
苹果在布局自动驾驶上可以说简单粗暴，就是在全球范围内囤积的最顶尖人才。比如，自动驾驶高级总监此前是谷歌旗下Waymo系统集成的负责人；比如，自动驾驶机器学习总监此前是谷歌大脑高级主任研究科学家，属于世界顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监此前是Waymo车辆硬件工程的负责人，曾是特斯拉硬件工程的负责人。
也正因为此，苹果自动驾驶技术的实际效果值得期待。
此外，既然提到自动驾驶，那么绕不开的就是芯片。
12月9日，根据媒体的报道，苹果正欲求与台积电合作，为苹果 汽车 打造定制化的自动驾驶芯片。而之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的 汽车 芯片HW4.0也由台积电代工和封装，如此一来，便相当于苹果借用了特斯拉的供应链。
也意味着，苹果 汽车 的自动驾驶技术可能直接支持L4级自动驾驶！
第二，突破性电池技术。
随着新能源车交付数持续创新高，磷酸铁锂的需求也快速增加，导致磷酸铁锂的价格在连跌2年后迎来拐点。如今，苹果也计划采用磷酸铁锂作为电池正极材料，通过独特的“单体”电池设计，将电池中的单个电芯体积增大，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。
如果果真如苹果声称的那样，那么更安全、更长续航的动力电池，无疑将成为新的看点。
第三，智能座舱。
与自动驾驶和动力电池技术相比，智能座舱给消费者的感受更直观，也是重新定义 汽车 、构建起与其他同行产品差异化最为有效的手段。
以火爆的AR-HUD专利技术为例。
AR，又称为“增强现实”，AR-HUD则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。
一句话， 既实用，又科幻！
再比如乘员安全系统专利技术。
在苹果的设计中， 汽车 所有的座位都能够实现180度的旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加的安全，苹果在乘客和车窗之间加入一种柔软的隔板，减少乘客在撞击过程中的损伤，无论是前排乘客还是后排乘客都能够起到保护作用。
第四，操作系统。
对于苹果 汽车 来说，不仅硬件产品要足够出色，而且软件产品也要足够惊艳。
一方面，苹果iphone手机的核心生态可以无缝移植到电动 汽车 上；另一方面，所有个人iphone账号与苹果 汽车 打通，让“装了四个轮子的手机”更加的数字化。甚至，苹果 汽车 的操作系统可能还将支持多模态的交互，带来全新的交互体验。
果真如此的话，那么真正定义下一代 汽车 可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果 汽车 则有望真正开启“智能+互联网 汽车 ”的时代。
与时间赛跑
苹果为何押注 汽车 赛道？
尽管说苹果 汽车 有望真正开启下一个时代，但竞争对手也不会坐以待毙。
12月21日，在接受采访时马斯克说到：
也就是说， 2021年特斯拉就能够试点推出L5级的自动驾驶技术！
由此，也可以窥探出苹果为何也要押注 汽车 赛道。
第一，政策层面新能源 汽车 迎来 历史 机遇。
欧洲方面，不仅通过了严苛的碳排放法案，而且还明确了传统燃油车的退出时间，倒逼传统车企加速向新能源 汽车 的转型；中国方面，根据国务院最近发布的《2035新能源车 汽车 发展规划》明确提出，2025年中国新能源车 汽车 渗透率要达到20%，2035年纯电动 汽车 要成为主流。美国作为特斯拉的大本营自然不用多说，就连一向保守的日本也计划在2035年禁售燃油车。
因此，新能源车取代传统燃油车，将爆发出巨大的市场增量！
第二，智能手机遭遇瓶颈，苹果需要寻找市场容量巨大的“增长点”。
2019年，全球 汽车 总销量为9032万辆，尽管连续两年下降，但依旧处于 历史 高位的水平区间。其中，中国市场的销量为2600万辆，占比约为30%。
由此计算，无论是中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就上万亿。很显然，这是继电脑、手机之后，又一块拥有巨大想象空间的市场，也是当下苹果急需寻找的增长点。
第三，苹果公司本身既有钱又有技术，具备领先的研发能力。而且，软件方面与智能手机也有诸多的相关点。
前面提到，虽然苹果尚没有推出苹果 汽车 ，但是在过去的几年时间里积累了100多项智能 汽车 相关的专利技术。由此，证明了全球市值最大的 科技 公司在研发层面的强大实力。正因为如此，面对这样一家要钱有钱、要人有人的公司，即便是对自诩“护城河”极深的传统 汽车 行业，也忌惮三分。
更何况，在产品设计、芯片乃至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。
第四，产业链已经被打通，且趋于成熟。
与特斯拉当年面对的形势不同，经过十余年的发展，全球范围内的供应链已经被打通，而且趋于成熟。也正因为此，当市场传出和大、贸联、和勒、富田等公司与苹果发生产品采购时，市场并没有惊讶，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。
事实上，也正是全球产业链趋于成熟，像恒大这样的地产公司才能够靠着全世界“买买买”，组建起新能源 汽车 公司，并且喊出在3-5年内成为世界新能源 汽车 领域的第一品牌。
不妨用一句话概括苹果造车这件事：
天时地利人和！
何为天时？全球主要国家都在大力发展新能源 汽车 产业，且进行了大量的投资和补贴；何为地利？全球范围内新能源产业链已经被打通，而且相关核心技术已经取得突破；何为人和？在新能源车项目的投入上，苹果要钱给钱要人给人，集中所有资源推动其发展。
那么，你看好苹果造车吗？