大众 汽车 目前在合资车中使用的手动变速箱主要是MQ200和MQ250两种手动变速箱，前者只能用于动力、扭矩较低的自然吸气发动机，后者则在1.4TSI和1.8TSI发动机中使用。
这两款变速箱换挡比较顺畅，换挡行程适中，所谓的换挡吸入感很好，其实只是变速箱换挡机构配重比较重而已，所以换挡杆会有较强的惯性。相比于DSG变速箱，可靠性要高很多，正常使用、保养几乎不会出问题。
手动选大众这话其实应该倒过来说，大众车选手动变速箱的版本能减少很多麻烦，还能省下不少维修成本。不过大众表现最好的MQ350六挡手动变速箱并没有引入中国市场，速腾GLI、高尔夫GTI这些配备2.0TSI高功率发动机的车型都没有配备这款手动变速箱。
曾经是纽伯格林北环赛道前驱最快纪录保持者的高尔夫GTI Clubsport S，使用的也是这款6挡手动变速箱，但可惜大众 汽车 手动变速箱的真谛，从来没有正式引进过中国市场。
而自动选丰田其实也未必全对，因为丰田的自动变速箱是日本爱信提供的，使用最广泛的就是4挡自动变速箱，也就是A2XX系列变速箱，比如一汽丰田卡罗拉使用的A245E变速箱，就是一款可靠性极高的自动变速箱。
不过现在丰田已经有了复杂得多的8AT变速箱，还有技术有些过于超前的10AT变速箱，可靠性如何就要看全面普及之后了。
很简单，大众的6At就是日本爱信变速箱！日系Cvt又是出了名的平顺维修低！大众的双离合还在稳固磨合中！大众手动确实好开！
手动选大众
自动选丰田
电动选雅迪
混动我向大家推荐永久，老牌子值得信赖。
选了丰田手动的哭瞎。
先来说说为什么大众选手动。
大众的车，搭配手动挡的车很多，大部分是入门级车型，比如朗逸的低配，桑塔纳，捷达等。
用自动挡的也很多，基本中高配都用的大众自家的双离合自动变速箱。
大众的手动挡跟自动挡，风评是二个极端。
手动挡，入档有吸入感，行程合适，挂档很顺。
以前开教练的低配捷达，档杆推到一半就有强烈的吸入感，就算放手，档位也会自己进去。
手动挡要做到手感好，首先同步器宽容度要高。同步器宽容度越高，档位越好挂。
第二便是挂档行程要合适，太长了手部动作行程长，费劲。太短了挂档没感觉，力还没使出来就到头了。
第三便是档杆球头要符合人体工程学，摸起来，看起来都要美观实用。而且这球头重量要合适，起助推入档和惯性力的作用。
这一套磨合起来需要时间，大众旗下的MQ200/250调教的不错，口碑很好。
自动挡，也就是大众的双离合，在2013年，问题还比较突出。比如大众的“死亡闪烁”，“突然失速”等等，把自己搞进了3.15晚会。
双离合的优势是传动效率高，省油。但是缺点也很明显，比如低低速顿挫，离合器片是消耗品，换一套几千大洋。
虽然这么几年过去了，技术都更新了，但是口碑这东西，是需要一点点建立起来的。
手动挡跟自动挡二相比较起来，就出来了大众买手动挡的认知。没办法，好东西大家都喜欢嘛。
而自动选丰田，是因为丰田自用的CVT变速箱更适合家用，可靠性相对双离合高一些。
由于变速箱的架构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时的平顺柔和。在CVT的技术方面，丰田储备还是挺足的。
比如，丰田首创了同轴双排出头油泵，降低30%的油泵能量损失。
比如，丰田还给CVT变速箱增加了Spore运动模式。正常来说，模拟档位的CVT哪来运动模式，又不用换挡对吧。通过CVT模拟，强制改变锥轮位置，也可以营造出AT变速箱的自动换挡感受。
可以说，家用选丰田CVT是很实用的。虽然CVT变速箱因为结构问题，承受的扭矩不够大，动力传递有延时，有损失，驾驶乐趣不高。但是对于家用车来说，这些都不是问题。
现在电动车开始愈演愈烈，燃油车的变速箱，想必也有没落的那一天。所以，别纠结这些俗语，喜欢哪个就买哪个。
一辆车最主要的是三大件：底盘、发动机、变速箱。大众和丰田在造车理念上有所不同，所以出来的产品也会不一样。同价位的车，大众车耐用但是操控性略差，而丰田就不一样，丰田节油和操控性更好，但是耐用度要差于大众。大众换零件、丰田换总成，这就是它们不同的特点。
大众：我要造什么样的车
大众始终坚持车辆的耐用度为核心，车型改款的设计都是经过深思熟虑的，尽可能将每一款车型都使用上更加坚固的底盘。如果因为一个很小的设计细节会涉及到我们看起来无关紧要的问题，大众也会放弃。这就导致了在车辆的选择上有了更加明显的差异化，即使是看起来差不多的两台车，价位差距也会比较大，一个地方改变，可能很多东西都会随之改变，完全改变了车辆的制造成本和性能。
丰田：市场需要什么样的车
丰田的造车理念具有多样化，车辆改款非常的灵活。丰田以市场需求为核心，深深围绕消费者的需求来制造各种车型。同样的底盘、变速箱、发动机可以做出很多款式的车型，在配置上变化不大，但是在功能和外观设计上是丰田的优势。
同样的价位基于成本大众只能做出手动挡车型，而丰田有着制造成本最低的CVT变速箱优势。
手动选大众，自动选丰田，这句话已经很老很老了，是当时的出租车司机的口头禅。放在现在这个时代 汽车 技术层面背景下，几乎已经没有人再去提了。现在无论是大众的自动挡，还是丰田的自动挡，设计的都是极其的可靠。那为什么还会有那样的一句口头禅呢？笔者来解析一下。
第一批的大桑塔纳和捷达深入人心，当然也敛财无数。现在甚至很多出租车依然采用的是大众桑塔纳和捷达车型，而且基本上每个城市都有。但是当你坐着这些车仔细观察一下会发现，绝大部分的大众车都是手动挡的，所以先入为主的观念让大家（主要是出租车司机）觉得，大众车购买手动挡比较好。
而且前几年的大众 汽车 的黄金动力组合，DSG+7速双离合的动力总成问题层出不穷。一边是烧机油，一边是高速失速。除了和发动机本身的设计缺陷以外，和双离合换挡快，温度高也脱不了关系，一时间谈大众双离合变速箱，仿佛闻虎色变，所以大家那时候更加倾向于购买一辆手动挡的车型。当然那时候手动挡和自动挡的差价比较大，但主要集中在低端车型。比如大众的A+级，或者B级车和SUV，你几乎看不到手动挡的车型的，即使手动挡的速腾其实数量也是非常非常少的。
至于很多人说手动挡的大众是不是更加具有驾驶乐趣？笔者认为还是算了吧，并不是手动挡的车型都具有操控性以及可玩性。
反观丰田这边，市面上绝大部分的都是自动挡的车型，而且丰田 汽车 给了中国的老百姓留下了皮实，耐造的深刻印象。市面上比较多的就是老款花冠车型，虽然是4AT的变速箱，但是丰田花冠的车身更轻，所以油耗更低。事实上，由于变速箱技术比较老，所以丰田的动力总成很难被开坏，也给人们留下了一个观点，丰田要买就买自动挡的车。当然这和丰田 汽车 的手动挡，自动挡的差价不大，也有很大的关系。
就像笔者开篇所说，现在早就没有这样的口头禅了。现在购买手动挡的消费者也是越来越少了，主要原因还是手动挡 汽车 特别麻烦，逢年过节经过高速会让你的左腿开废掉。而且现在 汽车 的价格越来越便宜了，所以购买手动挡 汽车 的人也很少了，这样的口头禅自然就会慢慢消失了。
没有这一说
大众的手排挡好？吸入感强？这些似是而非的说法在网上混迹了那么多年，经常开大众手排车，没什么感觉，没感觉很好。直到前些年有机会开了几次90年代走私进来的手排挡丰田小霸王面包车，才发现以上说法纯属胡扯。
现在 汽车 市场纷繁复杂，越来越多的车企行业更是争相发展，消费者在买车时要考虑很多因素，比如外观，配置，安全等等方面。如何在这么多车辆中，找到一辆合适自己的车？在这些买车的消费者当中，很多人都说手动选大众，自动选丰田，这是为什么？
其实原因很简单，对于大众品牌来说，国内的手动变速箱车型，一般使用的MQ200和MQ250这两款变速箱，主要为小型车设计，可承受的最大扭矩分别可达到200牛米和250牛米。当然，最重要的是在于它的手感很好， 这两款变速箱调试得比较出色，搭配上设计独特的小档杆，不用费力即可轻松拨动，但实际上又很有厚重感。对于司机来说，有很好的用户体验感，再加上这两款变速箱质量过硬，很少出现问题，还是比较值得信赖的。
对于喜欢自动挡 汽车 的消费者来说，买丰田是一个比较好的选择，丰田使用的是其控股的爱信变速箱，不光是丰田 汽车 ，目前还有许多 汽车 厂商都在用爱信的变速箱。可见其质量也是信得过的，口碑自然不用说，并且使用该变速箱的车型，油耗低，无疑都是得益于爱信变速箱。除此之外，爱信变速箱还有一个优势，就是稳定性高，质量可靠；同时，能够赋予司机良好的驾驶乐趣。
由此看来，手动选大众，自动选丰田还是颇有道理的。但是随着变速箱技术的发展与进步，这句话也并不是一成不变的，不管是丰田还是大众，其实它们各自的手动和自动变速箱技术，目前来说，都是不错的，很难说哪个更好，只能说各有风格特点，侧重点不同而已。
就拿自动变速箱来说，丰田有爱信的变速箱技术支持，同时CVT变速箱技术也不差；而大众曾经还使用过爱信的变速箱，但目前基本不用了，而使用大众双离合变速箱了。虽然说在大众双离合变速箱刚推出市场那几年，问题的确多了点，故障率比较高。但是随着不断的升级改进，目前大众的双离合变速箱已经非常成熟可靠了，毕竟目前大众 汽车 旗下有几十款车型都在使用双离合变速箱，而且每年那么大的销量，可以说，大众的这套变速箱在稳定可靠性上，已经越来越好了，完全值得信赖。
从性能上来说，双离合变速箱相比手自一体变速箱和CVT变速箱，它的传动效率更高，反应时间和响应速度也更快，也各有驾驶乐趣和操纵感。所以，从这方面来说，大众的双离合变速箱也很有优势和特点；当然，相比AT和CVT，它的故障率还是要高一些，而且维护成本也更高。
由此可见，无论是大众或者丰田的手动和自动变速箱，其实两者都处于同一水平，也没有所谓的哪个更好的说法。只能说各自的定位和风格特点不同而已，侧重和发展方向不同，只能说，选择适合自己的或者喜欢的，才是最好。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。