说句心里话，铁路职工在三线城市收入真不高，绝对属温饱型。三线城市至少是地市城市以上，甚至是省会城市，从国家相关部门城市划分来看，三级城市也是经济较发达的城市，大多数地级市都是四线城市。
铁路职工工资扣完三险等，落到手里也就是4、5千元左右。机车乘务员工资稍微高点，那可是拿早出晚归，运行中高度集中，遇列车运行不正常，机车乘务员就更辛苦啦。
2019年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为82461元。铁路职工工资和三线城市的其它国有企业或事业单位来比，没有任何优势，只不过是马马虎虎的状况。和政府公务员、教师等比起来，那真是有点差距啦。
像目前的铁路工资在四线城市还是可以的，毕竟各类消费及公共资源费用还是比较低的。因此，这几年铁路职工解除合同另聘到地铁公司工作的人也不在少数。
我以一个上了二十多年的老铁路职工来回答这个问题 ，看他的图片，实际工资发了五千六百多元 。这个我相信的，因为我这个月发的工资也是五千六百多元 。这么跟大家说吧 ！只要是在铁路部门上班的人 ，除了领导，职工都是五六千块子钱一个月 ，不会相差很大 ，有的相差五六百块钱 ，机务段的司机工资稍微高一点，因为他们是技术工种 ，每月大概在七八千元左右 。不要相信网上说的八九千一个月甚至上万 ，八九千上万一个月只有在有加班工资 那个月才会有 ，平常是没有的 。
我们来看第一项暑运390 元，这个只有七八九月份 ，三个月才有 ，每个月390只能拿三个月 ，这就是署运补贴 。其他月份是没有的 。
再来看第二项，高温补贴300 。这项钱只有6789这四个月才有 。因为好多铁路工种是在室外进行的 ，这四个月的室外温度最高 ，有时候钢轨上的温度达到了七八十度 ，但是铁路的工作性质，室外温度再高，也要有人去巡视 ，所以才会有这个高温补贴 。其它月份是没有高温补贴的 。
我们再来看第三项 ，第三项奖金有两千多 。这个一看就是季度奖 ，因为铁路上好多单位以一个季度来考评 ，这个季度在效益安全方面都达标了，就会发季度奖 。而下个季度如果没完成任务，或者安全方面没有保证，就会免发，或者少发季度奖 。从这张图片上看，这个季度才两千一百多元 ，一个季度三个月 ，每个月也就七百多元 ，其实也不多 。
那为什么会从这张图片上感觉铁路职工收入好高呢 ？其实他只是把这个月 收入高发出来了 ，其它只有工资的月份并没有发出来 ，如果不是789这三个月是属于暑运期，他就那两个三百多的奖金没有 。8500减掉六百多 ，只剩下7900了 。季度奖三个月两千一百多 ，平均每个月才七百多 ，7900再减掉1500 ，只剩下6400了 ，这就是他每个月的实际收入 ，一年也就七万多 。
不要看他9月份拿了8500 ，实际平均每个月才是六千四百多 ，这点收入在一个三线城市来说 ，那是相当低的 ，在这个物价连续上涨的年代 ，这点收入只能维持温饱 ，对于一个三线城市来说，属于中等偏下的收入了 ，你们是这样认为的吗 ？
个人建议： 铁路工作如同鸡肋，食之无味，弃之又可惜。但是考虑到如果这是三四线城市的收入，这个收入数值算不少的了！
首先铁路性质虽然是垄断性的央企，但是鉴于铁路运输尤其是客运的公益性，就注定了铁路不会是个赚钱的全行业，从业人员要想有很高的高薪，和其他的垄断行业相比，有点没法比，再者铁路系统现在也在不断的改革变化，大锅饭的藩篱正在逐渐打破，这是现状。
工作强度、不同岗位的差别性还是很大的，一般站段（车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等这些）一线员工都很辛苦，熬成领导的话可能就不会那么累了，但是安全压力会很大，如果你真的能力很强，还是有发展空间的，我说的是跟铁路内部比，我们看职业发展不是看眼前的工资嘛，毕竟如果你能力增长，那么你收入的增长也是成上升趋势的。
在建设系统同级别要比站段收入高一些，同样也说找人很少，晋升机会要看基建工程是否增加，但是就目前铁路建设高峰期差不多已经过了，建设系统以后来看，机会相对还是比较少的。
如果你进的是铁路机关是一个非常好的选择，劳资、计统、监察、人事、安监这些地方绝对是些好衙门，其他处室收入也还不错，至少是比站段同级别的要强上一些的。
中国铁三院或铁科院这类单位在路内算相当不错的了，不过招聘门槛很高，而且真说待遇，和其他行业类似的单位比，也相对来说要差一个档次。
如果是在铁总，收入应该相当不错了，尤其分房概率要比下面的高出很多，有机会就一定要抓住！
在三线城市属于中中等。
在三线城市中等偏高
工人的工资到那都不高，就是够正常生活，还能有点结余，非要那铁路工人跟事业单位，老师，医生比那不是找虐吗
高?么？