近日，高德打车在北京上线“北汽出租”，与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中。乘客可在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车。此外，高德打车还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，项目即将上线。以上公司旗下的巡游出租车陆续接入高德打车后，上线车辆将超过3万辆，接近北京市巡游出租车总量的一半。
高德最早于2017年7月底推出聚合式打车平台“高德易行”，首批接入该平台的出行服务商为滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商。
使用高德打车，用户无须再下载、安装和注册多个打车软件，创新的聚合打车模式使用起来更加方便。一键多平台多车型同时呼叫，帮助用户更快叫到车，缩短用户等车时间。在出行高峰打车困难之时，聚合平台的价值得到凸显。
2018年7月26日，高德地图宣布易行平台全面升级，推出一站式全域出行服务平台，并公布了上线一年来易行平台的成绩，使用高德打车，用户从下单到司机来接驾的等待时间比行业平均节省10%。
2019年上半年，据《财经》杂志旗下新媒体“晚点”报道，高德打车已成为仅次于滴滴的第二大网约车平台。
2019年8月28日，高德地图发布了传统出行数字化升级方案，助力传统出行企业升级转型。该方案首批接入享道出行、T3出行、及时用车等近40家出行企业。
除与网约车公司的合作外，传统出租车（又称“巡回出租车”）的线上化则是一个更大的市场空白。当前，全国出租车线上化占比不足10%，因此，高德、滴滴等平台纷纷将传统出租车的网约化作为重要业务拓展方向。
此前，传统出租车也会借助滴滴和高德的网络来招揽乘客，但这在是司机个人的选择，与出租车公司无关。在这种B2C模式下，出租车司机自行到网约车平台注册，只能获取网约车平台无法承接的剩余单量，网约车平台对出租车企业再无其他帮助。
而高德现在讲的“巡游车网约化项目”是一种B2B2C的模式，即高德打车聚合平台与出租车公司合作，通过巡网融合智慧管理平台，打通出租车车载终端系统，实时同步车辆载客状态、车顶灯状态、计价、司机服务评价等信息，对司机和车辆进行数字化管理，实现线下扬招和线上派单的结合。
在这种模式下，传统出租车可与网约车获得平等的派单机会，只要传统出租车的服务质量好，就可以获得价值更高的派单。
今年5月，高德打车与北京银建出租旗下1.1万辆出租车合作的“金银建出行”上线。经过3个月的运营，驾驶员通过“金银建出行”获取的订单总量已达到上线初期的3倍，驾驶员日均收入增长30%。“金银建出行”为司机带来的单量和收入，已达到司机总单量和收入的50%。
目前，滴滴也正在争夺传统出租车公司的资源。9月1日，滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴，为传统出租车乘客发放打车券拉动消费。
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