当俄罗斯总统普京乘坐着伊尔96专机在国内游历，这不仅是一次国家元首的出行，也是对苏联航空遗产的一次审视。作为苏联首个宽体客机的代表，伊尔96凭借其宽体设计的宽敞空间和超长航程，试图挑战波音747和空客A380的霸主地位。然而，与西方的差距并未因此缩小。
历史的烙印：1986年的伊尔86，尽管是苏联唯一的宽体机型，共生产106架，新疆航空也曾是其使用者，但随着苏联解体，其民用型号于2011年全部退役，仅剩极少数改进型伊尔86VKP在军用领域服役。
接续与挑战：为填补这一空白，伊尔96在1992年登场，试图填补伊尔86的空白。它虽继承了伊尔86的基础，但通过超临界翼型、玻璃座舱和电传操纵系统的升级，展现了现代化的面貌。从NK86发动机的换代到PS90A的使用，伊尔96-300在动力和效率上有了显著提升。
政府的选择与革新：俄罗斯政府以伊尔96-300为总统专机，其改进型号伊尔96-300PU成为空军的顶级飞行平台，内部设施豪华，技术核心深藏不露。
技术的挣扎与转变：90年代初，伊尔96初露疲态，但在与西方合作下，通过伊尔96M项目引入了西方技术，其性能接近A340-200，试图迎头赶上。
尽管如此，面对波音的竞争压力和国际环境的复杂性，伊尔96M项目并未一帆风顺，购买波音737的决定导致了伊尔99M的缺席。俄罗斯航空工业在伊尔96系列上不断探索，如伊尔96-400和货机版本伊尔96T，然而，一些如军用加油机伊尔96-400TZ的计划却遭遇挫折。
在CR929大型客机项目受阻之际，伊尔96系列的生产也因战争影响和装备更新而停滞。但中俄合作的前景依然值得期待，C929项目虽因制裁而调整，但中俄之间的紧密合作意味着中国可能成为俄罗斯航空工业的重要支撑。
总的来说，伊尔96系列的变迁揭示了俄罗斯航空工业的起伏与挑战，尽管面临困难，但与中国携手共进的未来，无疑为俄罗斯航空的振兴之路带来新的希望。