2020北京车展专访：长安马自达及川尚人

如题所述

第1个回答 2020-09-27

主持人：欢迎长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生作客汽车之家，首先想请您介绍一下，本次北京车展长安马自达有哪些看点？

及川尚人：本届北京车展长安马自达展台有三个看点，第一个看点是马自达全新世代产品：次世代MAZDA3 昂克赛拉和MAZDA CX-30将共同展出。次世代MAZDA3 昂克赛拉是去年9月份上市的，到今年9月份正好是一周年。MAZDA CX-30是今年5月末上市的，也是一款全新的车型。当然除这两个车型以外，我们也展示了正在限时升级中的MAZDA CX-5。

第二个看点就是我们e-创驰蓝天X发动机。e-创驰蓝天X发动机作为我们全新技术，已经在9月16日正式上市。这款发动机搭载在次世代MAZDA3 昂克赛拉和MAZDA CX-30这两款车型上，大家也能在展台上看到。

第三个看点就是次世代 MAZDA3 昂克赛拉百年纪念款车型。今年是马自达品牌创立第100周年，也是为了纪念马自达100周年，长安马自达带来了这款限定车型，在今天上午的发布会上也发布了相应的价格，它的设计理念源于马自达首款四轮乘用车，特点就是白色车身搭载了红色的座椅，在头枕部分印有马自达一百周年印记。当然除了红色座椅以外，我们这次在轮胎的中间LOGO中心部分，也印有百年马自达印徽，以及车型钥匙上也有百年马自达的印徽，这款车型也展示在我们主展台上，也欢迎大家关注。以上就是我们这次北京车展长安马自达的看点。

主持人：我刚才在展台上等待的时候，专门看了我们e-创驰蓝天X发动机的VCR，我对这方面比较感兴趣，想请您介绍一下这款发动机。

及川尚人：首先我希望大家能够理解e-创驰蓝天X发动机它的研发初衷到底是什么？首先它是一款汽油发动机，但是它搭载了以往只有柴油发动机才能实现压燃点火技术。为什么马自达会开发这款发动机？因为马自达开发理念就是实现驾乘愉悦与环保性能和谐共存。我们希望用户在驾驶过程中享受其带来的乐趣。使他们的生活、人生更加丰富多彩。

当然在当今社会，只提供驾乘愉悦肯定是不够的，我们要在这个基础之上实现环保、安全性能的兼备。e-创驰蓝天X发动机就是一个最好的解决方案。因为它是使用了压燃点火技术，空燃比非常高，压缩比也比普通的发动机高很多，所以能为我们的客户带来非常低的油耗以及非常好的驾驶感受。但是在汽油发动机上实现压燃点火可以说是几十年以来都没有实现的技术。马自达因为在之前有了转子发动机开发精神，不断的挑战，永不妥协，基于这种永不妥协的挑战精神，我们攻克了这一难题。

压燃点火在汽油发动机上存在的问题是什么？就是因为会出现异常燃烧，也就是有的时候会是正常燃烧，有的时候会出现剧烈的爆炸。所以说我们为了控制在汽缸内的燃烧时间，马自达制作了一个很小的小火焰球，这个就是「SPCCI火花点火控制压燃点火技术」。 SPCCI能够很好地控制混合气体在规定时间内燃烧，当然不是说我们只是把异常燃烧问题解决了，我们就能实现压燃点火技术了，汽缸内的温度也好，汽缸内的压力也好，也需要很好的进行控制。刚才也介绍了，我们的空燃比是36.8:1，能有这么高控燃比的比例，一定要有很多的空气注入到汽缸内才行。按以往普通的汽油发动机里的空气喷射，它是完全不能够满足的，我们也是做了很多的调节和努力，最后才实现了e-创驰蓝天X发动机的量产。

为什么我们花这么大力气，就一定要制造出这样子的发动机？因为我们最初的目标就是追求极致的驾乘愉悦与环保性能的兼备。涡轮增压的好处就是加速感非常好，但是也存在一定劣势，比如涡轮迟滞的问题，而驾乘愉悦的最终体现就是“人马一体”，车子能成为身体的一部分，心随意动。如果说车子不能按照驾驶员的意图进行相应的反应，这就不是我们追求的“人马一体”，所以说我们觉得只有自然吸气才能实现，不过它也有一个劣势，就是动力受限。但如果我们用压燃点火技术的话，这个问题就能解决，这就是e-创驰蓝天X发动机的优势。

主持人：刚才听您讲了e-创驰蓝天X发动机的一些技术特性，也提到了转子发动机，其实不光是转子发动机还是创驰蓝天技术，相信背后都有很多故事，关于e-创驰蓝天X发动机的研发背后让您记忆深刻的背景故事，您是否可以给我们分享一下？

及川尚人：其实马自达的开发故事，也就是马自达对技术的永不言弃。其实马自达的工程师在研发e-创驰蓝天X发动机的时候，也是费了很大的心力。虽然碰到过很多次失败很多次挑战，但是他们从来没有放弃过。比如说发动机当中活塞的形状，这个活塞形状对于发动机来讲是非常重要的一点，所以当时研发人员开发了几百种活塞进行了相应的实验。可以说这次e-创驰蓝天X发动机的研发跟当年研发转子发动机时候的困难是一样的。

主持人：刚才跟您探讨了一些技术相关的问题，现在想向您了解一下长安马自达今年销量情况。

及川尚人：今年受到疫情影响，长安马自达销售也是非常不容易，当然这不仅仅是长安马自达，应该说整个中国市场都受到了影响。但是从长安马自达来讲，4到8月份我们同比增长了25%，能取得这样子的成绩，更多是因为MAZDA CX-30作为我们今年的新车上市，带来了很多关注，同时经销商的努力也是不可或缺的。我相信4到8月份的同比增长25%的数据，如果没有经销商的努力，我们是不可能实现这样的成绩的。

主持人：刚才您也谈到1到4月份中国汽车市场受到疫情影响，不光是长安马自达，包括所有的汽车品牌，多多少少受到了影响。那么您对未来中国汽车市场发展趋势有预期吗？

及川尚人：因为考虑到冬天疫情是否会有反复，所以我们不能很简单地给出一个预期结果。但是就算年底疫情出现反弹，我相信中国政府对疫情的管控也能做得非常好，只要在中国疫情不会蔓延，10月到12月我们依然有希望正向增长。

主持人：我知道您是在去年正式上任，到今年9月份，相当于一年半的时间，那么您觉得中国市场跟日本市场有什么区别？您对中国市场看法是否跟原来有区别？

及川尚人：虽然说我来长安马自达是去年2月份，到今年是一年半，但其实我负责中国事业相关工作已经有将近10年时间。所以我觉得比起日本本土的市场，我更加了解中国市场，在我看来中国市场和日本市场最大的差别就是竞争激烈性。日本首先从汽车品牌数量来讲就没有中国这么多，所以也没有那么多的竞品。而在中国需要比较的竞争对手数量更多，所以我觉得我们战胜对手的一个最重要的点，就是在中国市场让消费者喜欢马自达的品牌。

但如果说单从中国消费者的需求来看，可能大家不会觉得马自达是有魅力的品牌。所以说我们想在满足中国消费者需求同时，也遵循马自达始终坚持的理念，我觉得真正喜欢马自达品牌的粉丝，应该完全能够理解马自达一直追求的这条道路。我相信汽车之家的车友也应该有很多我们马自达的粉丝，我也希望这样的人群在中国能不断地慢慢扩大。

主持人：其实刚才有一个问题，想跟您探讨，就是刚才您提到一点，您觉得单从满足用户需求看，中国消费者可能并不认为马自达是有魅力的品牌。我想说马自达在中国其实有着很大一部分拥趸。真正喜欢马自达品牌的人，就是认同马自达品牌的内涵或者是运营。因为在中国，其实我觉得您可能有一些误会，有庞大的马自达的粉丝，特别大，只不过他们在选择产品的时候，受制于很多其他因素，比如说面子，比如说别人对我的看法。所以说他们可能买这个车，并不是他们最喜欢的车，但马自达可能是他们最喜欢的。我是觉得马自达应该把我们的品牌内涵去跟更多的中国消费者沟通、去交流，跟他们去做情感说的沟通，让他们认同，我觉得是这样比较好的。

及川尚人：其实这些我们也一直都在进行。

主持人：最后想问及川总一个感性的问题。通过刚才跟您大概半个小时简单的交流，跟我想象中的马自达是一样的，执着，特别特别执着，对一件事不会考虑别的因素，我只想做好我想做的事情。这一点在中国市场来说，你可以说是优点，但也可以说是一个缺点。所以这可能是导致我们销量上不能上的一个因素，所以我的问题是，您如何理解执着和想要坚持自己内心的状态和销量的平衡？

及川尚人：当然就像您说的，汽车市场上我们是需要有销量的持续上升，我们之后也会朝这样的目标前进。但是我们不会因为追求销量，而妥协我们的驾乘愉悦与安全环保性能兼备的开发初衷。我们不会因为要去提升销量而减少我们的成本。比如说我们减少开发成本，或者在悬架这块选用成本比较低的材质。如果我们做这样的事情，就等于背叛了一直以来支持长安马自达、支持马自达的粉丝。但是就像你说的，其实我所在的职位我的责任，就是对销量负责。所以说我肩负的责任，就是坚持马自达品牌理念的同时，去想如何能够增加更多的去支持，或者说理解马自达品牌的用户。

主持人：是的，销量也很重要，因为要赚钱，没钱我就没法去研发，还有一个我自己感兴趣的一个问题，我今天车展看到了很多老车，为什么会带来这么多老车？

及川尚人：因为今年北京车展马自达展台的主题就是“马自达100周年”所以我们在展台上把我们的R360、转子发动机的车型等都进行了展示，其实不仅仅是车辆展示，也希望给我们消费者体现的是马自达开发的意志，希望告诉消费者，R360是1960年上市的，那个时代汽车的价格可以说是非常高的，但因为马自达希望制造一款对于客户来说价格合适的车型，这款车型的排气量是360CC，那么对于这个的排气量的车型如何实现驾乘愉悦，我们的解决方式是把车身重量减轻。当时那个年代的汽车发动机的材质是铝合金，也是因为这款发动机用的铝合金，所以重量会非常轻，能行驶到90公里的时速。所以当时马自达造车理念关键词叫做“轻量化”。然后COSMO也是因为永不妥协精神而成功量产的搭载转子发动机的第一台车型，这款车型设计出自一位意大利非常有名的设计师，也是从那时起，马自达DNA中对设计的执着开始产生和孕育出来。所以这次在北京车展展示三台经典车型，也是象征着马自达的造车理念。