随着电动化的深入，新能源汽车越发受到关注，也逐渐被消费者接受，而谈及国内新能源车企一哥，非比亚迪莫属，作为少数能与特斯拉抗衡的品牌，比亚迪最近动作频频，比如推出了安全性能极高的刀片电池，随后高端轿跑车型汉EV正式上市，新车弥补了自主品牌在高端市场上的空白。
而在产品力方面，汉EV拥有华为5G、刀片电池、百公里加速3.9秒、605kmNEDC续航等令人瞩目的优势，也正因为如此，昨晚几张比亚迪汉断轴的图片流出后，便被热议、疯传，有网友质疑，会不会是偷工减料或前悬架减配引起？不过在笔者看来，其中的原因可能真和你想的不一样。
汉兰达同款前悬架，"心尖尖"更会真材实料
首先回顾一下事情经过，某知情人士透露称，一位比亚迪老款秦车主在前往4s店保养期间，在试驾专员陪同下试驾汉EV，期间错把油门当成刹车，导致车辆左侧撞到了马路牙子。现场图片显示，事故车辆车头几乎保持完好，但左前轮耷拉到一旁，显然出现了断轴。
既然断轴是实锤，那么真的如同网友所说，原因在于偷工减料或是前悬架减配？关于"偷工减料导致强度不够"，笔者认为可能性极小，首先，麦弗逊前悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，结构非常简单，几乎没有偷工减料的空间，即便是"偷"也几乎节省不了成本。
其次汉EV作为比亚迪旗舰轿跑车型，可以说是"心尖尖"一般的存在，没有必要，也不会这样做，并且，既然是最好的产品，难道不更应该"真材实料"？作为国内最有实力的车企之一，比亚迪不傻！
而第二点关于"前悬架减配"的说法，笔者认为同样站不住脚。首先，麦弗逊式前悬架是当今世界上应用最为广泛的前悬架之一，应用这种悬架的除了整备质量2.1吨左右的比亚迪汉，与它重量相当甚至更重的中大型SUV汉兰达、途昂同样也在使用，甚至连售价100多万的保时捷911也在配备这种悬架，你敢说这种悬架不好？
可见，比亚迪汉EV使用麦弗逊前悬架是完全合理的，并不存在减配，且也不太可能是"偷工减料"造车，总之，断轴的发生与车辆本身质量的关系并不大！
事发时车速较快，碰撞导致断轴可能性更大
既然排除了网友所说的"偷工减料"和"前悬架减配"，那么究竟是什么原因造成了断轴？首先，汉EV强大的加速性能是众所周知的，3.9秒即可破百，可以想象，事发时驾驶员将油门当做了刹车，踩踏力度绝不会小，甚至可能是"地板油"，车速即使没有达到100km/h，也极可能超过了60km/h，因此几乎可以肯定，事发时车速很快，而后轮爆胎几乎实锤了这一点。
可能网友仍有疑问，如此猛烈的撞击，为何单单只是断轴？事故现场照片上，可以看到路面上有清晰的白色印记，根据印记，再结合事故认定书，几乎能还原当时的场景：驾驶员在错踩油门后猛打方向，汉EV左前轮撞上马路牙子，随后车辆失控横在了马路中间。
总结一下，即事故发生时，车辆速度较快，且隔离带较低，导致车辆防撞梁、吸能盒等保护装置统统没能起到作用，所有力量到集中到了左前轮上，最终导致断轴，也就是说，这就是一件单纯的因为严重碰撞导致的断轴事故。
除此之外，在看到网友曝出的事故图片时，还让笔者联想到了沃尔沃的车轮保护机制。由国内最严碰撞测试之称的C-IASI曾对沃尔沃XC60进行了测试，笔者受邀现场观看了正面25%偏置碰撞，碰撞发生后，在车轮保护机制作用下，车辆左前轮脱落，避免了入侵驾驶舱，因此车内假人受伤也很少，最终XC60拿到高分。
回到汉EV断轴事故，其实碰撞角度与正面25%偏置碰撞很像，且速度都在60km/h以上，不同的是，汉EV撞击的是较低的马路牙子，仅靠车前轮吸能，而XC60撞击的是较高的刚性壁障，防撞梁、吸能盒、发动机舱甚至纵梁均参与吸能，而最终的结果是，两车车轮均脱落，避免了对驾驶舱的入侵，真的很像不是？
写在最后：
综上所述，在笔者看来，比亚迪汉EV此次的断轴事故并非是因为"偷工减料"或"前悬架减配"造成，应该只是一起因为严重碰撞导致的事故，也万幸事故没有造成人员伤亡。同时笔者也想说，凡事应该尊重客观事实，而不是片面曲解、直接开喷，比如此次汉EV断轴，其背后的原因和你想的就真不一样。
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