东航已经订购了20架C919，但到2022年5月14日才收到第一架，还有19架还不知道什么时候才能收到呢，现在他又急需飞机不向空客购买，难道向波音购买吗？
c919目前还没有大规模生产，难以满足客户的提货要求。
c919是我国自行设计的窄体客机，我们拥有自主的知识产权，飞机零件国产率高达60%，但是飞机的关键部件仍然需要进口，例如发动机就来自欧洲的CFM公司。
中国的C919与欧洲的A320、美国的737是一个档次的窄体客机，该类飞机是全球客机市场的主流机型，具有相当大的商业价值。
当前全球的窄体客机市场分别被A320与737占领，空客窄体客机在中国有1551架，波音窄体客机在中国有1557架，他们两家基本划分了我们中国窄体客机的市场，而我们研究C919的目的就是要与这两家公司同台竞技的。
但是很可惜，我们的C919目前还没有进行规模化生产，主要原因是有很多适航证还没有拿到，当前C919的主要工作还是拿证，只有拿到证后才能组织大规模的生产，以满足客户需求。
据有关数据显示C919的订购量达到1000架，但是到目前为止才交付一架，也就是在5月14号那天交付给东航的那一家，这是商飞公司向客户交付的第一架C919。
中国每年需要300架窄体客机，时间不等人。
这次东航与多家国内航空公司一起向空客订购了292架A320，但这批飞机并不是一次性交付的，而是分批交付，最后一批交付时间是2027年，可以说这是航空公司按照自己的需求量来订购的。对比有人也许会说，既然不是一次性交付的，为什么不等C919扩产？说起来很轻松，但是做起来却很难。
要知道目前C919的订单已经达到1000架，如此多的产量足够 商飞公司生产好几年了，如果东航把这次100多架的窄体客机订单也交给商飞，不知道还要等多少年才能拿到货呢。
就拿中国市场来说，中国每年窄体客机的需求量只有300架，有空客与波音在一起竞争，商飞不可能完全把这个市场吃下，他给自己的战略目标也就是一年100架，这个数量则决定了商飞不可能无限扩大生产线。
如果商飞给国内生产C919的产能最大只定在100架，根据他当前1000架订单的数量，他需要足足生产10年。在这种情况下，你让东航怎么再把订单给他？难不成要东航等到2033年再拿货？那时候黄花菜都凉了。
C919存在非常多的不确定性因素。
第一个、适航证问题。
由于欧美掌握了适航证的权威，因此如果欧美故意刁难不给C919发适航证，那么这款客机不但无法走出国外，并且在国内也很难进行普及。
大家不要以为只在国内飞就不用在乎欧美的适航证了。你不在乎，但航空公司会在乎啊。因为购买没有欧美适航证的客机会影响航空公司的资产价值评估，这一点对上市公司是非常致命的，搞不好该公司的股票价格会被资产估值偏低而严重下跌。
因此，假如C919没有获得欧、美适航证，那么国内的航空公司出于对公司资产的保护，他们不会大量购买C919的。
第二个、技术封锁问题。
c919虽然是我国自行设计的，但是有很多零件来自欧美公司，如果有一天欧美国家因为某种原因对我们进行零件禁运，那么C919的生产与维护就成为一个让人头疼的问题。现在C919的液压系统、发动机、飞控系统来自欧洲，而电源系统、照明系统、防止系统却来自美国。
当前我们和美国什么情况大家也知道，而且C919与波音又存在竞争关系，美国最后会不会做坏事我们也不知道。因此，由于存在这种风险，国内航空公司存在一些顾虑也是正常的。