2010年7月28日下午3时30分许，在柳江县进德镇白山制梁场附近，中铁七局的架梁工人操作着架梁机，将一片近750吨的箱梁稳稳当当地架在了桥墩上，标志着柳南城际客运专线（即柳南高铁）正式开架柳州境内“第一梁”。
2010年10月23日10点55分，在一片鞭炮和欢呼声中，中交一公局柳南Ⅱ标常务副指挥长马骏宣布宾阳制梁场第一片高速铁路简支箱梁架设圆满成功，项目领导和宾阳制梁场全体职工欢欣雀跃。
2010年10月23日上午9时30分，宾阳制梁场在柳南Ⅲ标柳南东塘双线特大桥北引桥上空开始架设第一片预制箱梁，梁体长32米，重达700多吨，使用900吨提运架设备，经过安装、喂梁、架梁，不断调整对位，10点55分箱梁成功安装到位。 广西第一条客运专线---柳州至南宁城际高铁于2012年6月29日上午在宾阳县黎塘镇开始铺轨。
2012年8月20日上午，随着最后一排爆破声响起，由中国铁建十八局集团承建的湘桂铁路扩改工程柳南线第一长隧、全长4146米的芭蕉岭一号隧道顺利贯通，这标志着全长225.8公里的湘桂铁路柳南线实现全线贯通，为保证全线按期通车奠定了坚实基础。 2013年2月26日上午，广西第一条城际高铁柳南铁路客运专线柳州段开始铺轨。预计今年6月完成柳州段站前工程，年底具备通车条件。客运专线开通后，约1小时就能从柳州到达南宁。
当日上午8时许，记者来到铺轨现场，看见数十名身着制服、戴着安全头盔的工作人员正进行铺轨前的检查工作，铺轨机后面还跟着十几节平板列车，车上堆放着大量的水泥枕。
上午9时许，铺轨正式开始。根据路基上的中线，两条长500米、重60吨的无缝钢轨在拖车的拉动下不断向前延伸。铺轨机不断吐出水泥枕，并按额定距离进行匀整。
现场的工人分工各不同，有的不停地放置橡胶垫，有的每隔6根水泥枕就用螺栓把钢轨固定……铺轨机不断往前开，发出“咔嚓咔嚓”声，就像火车在铁轨上驶过。
一般在铺设钢轨前，已铺好了水泥枕和道砟。可这次铺轨，铺设钢轨与放置水泥枕同时进行，之后再填放道砟。
中铁七局标段铺架项目部经理杨享荣说，本次铺轨采用的是国内目前最先进的设备钢轨铺设和轨枕布设一体的CPG500型铺轨机。操控员在驾驶室内通过摄像头，就能准确地确定轨道的中线。老式铺轨需要上百人，这种智能铺轨仅需要40人就能完成，既节约了人力物力，减少了工序，又保证了铺轨的精确度，工程进度进一步加快。
杨享荣介绍，铺轨机每分钟大约能行进30米，每天约能铺2公里，从进德到凤凰双线铺轨约87公里，预计4月下旬就能与自南向北铺设的轨道在来宾凤凰镇汇合，6月份完成精调后，柳南客专柳州段站前工程全部完成。
柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部分，北起柳州站，南至南宁站，全长225.8公里。按国家级、双线电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里。正线自进德站南端开始，途经凤凰、来宾、小平阳、黎塘西站、五塘等。
该专线是广西境内在建的惟一客运专线，不走货车，是一条全新、纯粹的客运线路，要求2014年底具备通车条件。这条客专开通运营后，南宁至柳州间旅客列车运行时间将由目前的3小时压缩至1小时左右。大大缩短了两地的时空距离，形成“一小时经济圈”，在广西率先实现同城效应。
2013年11月7日，CRH2—061C动车组检测列车首次对柳南客专南宁东站柳南场—柳州进德站间上下行线，进行轨道、接触网、供变电等专业测试。这标志着柳南客专正式进入联调联试阶段。
2013年11月18日凌晨2时40分，柳州火车站灯火通明，3000多名工人同时施工奋战5个多小时，成功将柳南客专拨接衡柳高铁。柳南客专成功拨接衡柳高铁后，经过改扩建的柳州站高铁站台投入使用。
2013年11月20日19点47分，柳南客专右线也成功接入柳州站。标志着柳南客运专线南宁东至柳州双线贯通，至此，柳南客专双线与衡柳高铁实现贯通。
