自从海南自贸区建设的推进，物流运输能力就跟不上了，因为琼州海峡的原因，目前在大陆与海南岛之间只有航空和海运这两种运输方式，但是90%的货运都集中在海运，如果在大风大雾等气象条件想，发展海运的轮渡就只能暂停运营，因此大量的货车就只得滞留在码头上。每年春节的省外交通非常繁忙，而且进出的客流与货流都会出现拥堵，有时会长达时间。为了彻底解决这个问题，海南修建第一隧道项目正式启动，这是一个造价1500亿元的超级工程。在这个工程竣工以后，将广东与海南两地连通，共同助推大湾区的发展。
海南的琼州海峡是我国三大海峡之一，海峡东西长约80公里，最宽处为39.5公里，最窄处为19.4公里，同时也是世界上最繁忙的水道之一。其实早在上世纪90年代，关于在琼州海峡上修建一条通道的规划，我国交通部门就已经开始进行了筹划。2009年初跨海相关工程的评审工作结束。工程评审有两个方向，建造跨海大桥与建造海底隧道，两者投入基本相近，但是修建超过20公里长的海底隧道，这在世界海底隧道建设上，从来没有先例，如果发生地质灾害将不堪设想。但是借鉴之前港珠澳大桥的成功范例，修建琼州海峡跨海大桥的条件却又太复杂，因为港珠澳大桥所建处的海湾最深只有20米左右，而在琼州海峡的最深处却有上百米，海床上遍布海沟、暗礁等恶劣的地理条件，由此带来不可预测的风速与涌流等风险。
在港珠澳大桥的建设中，围绕着气象、水文情况进行了长期的监测与风险评估，这其中包括了海流、波浪、海水成分、盐度、风速等。为了降低大桥在建设时的质量风险，当时在沿途的几个小岛上建立了好几个风塔，一测就是五年，就是为了测准这个风速。由此可见，琼州跨海大桥一旦动工面对的困难将会是港珠澳大桥的数倍之多。跨海大桥如果跨度太大，一般都存在着抵御自然灾害难度大，通航适航性差等先天不足的问题，因此修建琼州海峡海底隧道方案就成了最终的选择。
琼州海峡海底隧道为双向六车道、公路铁路双线合修的超级工程，全长约为28公里。由直径达到16米的巨型盾构机从广东与海南两端同时相向掘进，在1.5Mpa的高压下穿过海床上的3个断裂带，并且一次掘进14公里实现两端的合龙。这些全部都是世界级的技术难题，世界上根本就没有先例可供借鉴，尤其在这条28公里长的海底隧道中还不具备设置传统通风井的条件，要解决这个重大技术已经非常困难了，而我国科技人员成功的完成了这个超级工程。
琼州海底隧道正式贯通后，就能与正在建设中的包海高铁连接在一起，这条北起内蒙包头，南至海南海口，全长2300公里，号称全世界最长的高铁将会诞生。届时这条时速350公里的高速铁路将成为我国贯穿南北的大动脉，带动沿途大量的客流与物流变成财富之流，不但能使海南实现经济的真正腾飞，还将为我国下一阶段的经济大发展打下坚实的基础，为实现国家的全面战略有着举足轻重的长远意义。
俗话说，要想富，先修路。交通的发展，不仅极大的促进人们出行的便利，而且还会带动经济的发展，促进物流运输业的发展，具有多方面的带动作用。随着海南的这条重要隧道正式贯通，将对经济发展起到多方面的促进作用，对于加快海南经济的发展具有重要意义。
现在高速公里已经成为物流运输的重要通道之一。这几年各地的高速路网都在快速发展，无论是工业、商业的发展，还是现代化农业的发展，都离不开便捷发达的路网建设。高速路网对于经济的发展，起到效率提升，节约时间成本的重要意义。这条隧道的建设，也必将会促进海南更完善的交通网络建设，提升当地的经济发展。
现在由于各地工业、商业的来往越来越密切，农业的发展也需要更便捷的出行通道，对于很多行业来说，便捷的交通能节省很多时间成本、运输成本，这对于提高市场竞争力具有极大的好处。因此这条隧道的贯通，对于增添经济活力具有重要的带动意义，也会更加方便人们的出行。
这条隧道不仅对于交通和经济带来很多好处，也会促进人们更美好的生活水平。随着我们的生活越来越便捷，我们也应该感谢建设者们的辛勤付出，是他们在修建隧道的过程中，面对复杂的地质结构，攻克了很多技术困难，取得了工程的顺利推进。
对于这条隧道的贯通，你有哪些认识呢？