规避了马六甲瓶颈；
缩短了中东石油到我国的运输距离，
促进了南疆的开发。
先，这是突破结构不合理和增长方式粗放等国民经济重大瓶颈的必然战略选择。将自主创新作为国家战略，就是要使结构调整和增长方式转变找到真正的切入点。因此，这不但是我国科技发展路径的重大战略选择，也是我国经济发展战略和政策的重大突破。其次，自主创新是破解关键技术受制于人的命题选择。实践表明，真正的核心技术是买不来的。在发展技术特别是战略高技术及其产业方面，必须强调国家意志。通过自主创新，掌握关键技术，提升关键产业水平，应当成为新时期我国技术进步的基本立足点。再次，自主创新是破解提升国家竞争力难题的重大部署。当前经济全球化，特别是生产要素的全球配置，促进了科学和技术在全球范围内的流动，为发展中国家加快技术进步提供了新的机会和可能。但是，技术创新能力是组织内产生的，需要通过有组织的学习和产品开发实践才能获得。我国的产业体系要消化吸收国外先进技术并使之转化为自主的知识资产，就必须建立自己的创新队伍和自主开发的平台，进行技术创新的实践，掌握核心技术。只有这样才能真正提高国家的竞争力。
中国举办世博会的意义:
能展现我国改革开放以来的巨大成就，树立我国和平发展的良好国际形象，增进我国与世界各国的友好合作。它能进一步提升我国在全球范围内的发展，扩大影响力，并对我国未来更深入的发展带来难得的机遇。
依法治国必先依宪治国，它抓住了建设法治中国的关键，是全面推进依法治国的必然要求。
1. 依法治国必须加强配套立法，使宪法“细”起来。 要坚持以宪法为统帅，坚持立、改、释、废并举，通过各项具体立法，特别是加强重点领域立法，增强法律法规的及时性、系统性、针对性、有效性，使每一项立法都“符合宪法精神”，使宪法原则和精神细致起来、具体起来，保证宪法在国家政治、社会生活中得到切实落实。
2. 依宪治国必须加强宪法解释，使宪法“活”起来。 宪法解释将成为我国宪法发展的一个重要方式，以适应不断发展的经济社会需要，保持宪法与时俱进的品格，使宪法真正“鲜活”起来，发挥根本大法的根本规范作用。
3. 依宪治国必须加强宪法实施，使宪法“动”起来。法的生命力在于实施，法律的权威也在于实施，宪法也不例外。 推进依法行政，加快法治 *** 建设；保证公正司法，提高司法公信力；加强和改进党的领导，坚持“三个统一”，做到“四个善于”，使各级党的组织和领导干部，对宪法和法律怀有敬畏之心，牢记法律红线不可逾越、法律底线不能碰，带头维护宪法法律权威，促使全体人民都成为宪法法律的忠实崇尚者、自觉遵守者、坚定捍卫者。
4. 依宪治国必须加强宪法监督，使宪法“刚”起来。 完善全国人大及其常委会宪法监督制度，加强备案制度和能力建设，依法撤销违宪违法的规范性文件，这些都为保证宪法正确全面有效实施提供了坚实基础。各级人大及其常委会，要综合运用多种监督方式，切实保证宪法、法律、行政法规在本行政区域内的遵守和执行。同时，各级国家机关、社会团体、企业事业单位以及公民，都可以向全国人大常委会提出违宪审查要求或建议。
西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。参考资料：:bbs3.zhulong./forum/detail3817643_1.
:china-mor.gov./
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中国入世利弊共存
经过13年的艰苦谈判，中国终于实现了以发展中国家的身份加入世界贸易组织。“入世”对中国而言，利弊同存，既带来巨大的利益和无穷的商机，也将带来巨大的压力和严峻的挑战。
形成“三赢”结局
中国“入世”，实际上可以看做是中国、美国和世界贸易组织“三赢”的结果。尽管中国是一个发展中国家，但其经济总量在全球排第7位，已成世界第十大贸易国。中国“入世”是WTO实现其普遍性的必需。对美国，实现了中美双边贸易发展的格局和利益关联的需要，并可解决对华贸易巨额赤字问题。
中国以发展中国家的身份加入，意味着中国可以依法享受发展中国家的优惠安排，幼稚工业的保护、出口补贴、关税制度的弹性规定。上述缓冲的机会只有发展中国家才有权利享受。在中美协议中没有出现类似禁止中国引用WTO例外条款，客观上承认了中国所具有的发展中国家的地位，意味着中国可以引用幼稚工业保护这样的例外条款。在内地市场受到外来的强烈冲击而招致损害时，可以采取临时措施加以补偿。
引改革开放深入
中国以一个有巨大潜力和庞大的经济体系的发展中国家身份，加入WTO，可以在运作规则上发挥影响力，参与规则的制定，而不仅仅是被动地予以执行，从而可以提高中国在国际社会中的地位，提高发展中国家和地区在讨价还价中的分量，促其尽快融入世界经济的主流，参加经济的全球化进程和与世界经济的互接互补。与此同时，有助于打破内地地方保护主义和部门垄断，促进借鉴各成员国建立现代企业制度的经验，加速完善中国的社会主义市场经济体制及其法治建设。
助参与经济全球化
20多年的实践证明，越是改革开放较早的行业，发展就越快；改革开放是一条必由之路。经过20年的改革开放，中国已处于十分关键的时刻：国企改革问题、市场疲软问题、失业问题、社会保障问题等，中国经济遇到的所有困难全部都涉及到社会政治经济稳定的大局，处理不好这些关键问题，不进则退；加入WTO，从改革开放的逻辑上讲，可以借助外资和外在的推动力，促进改革进一步发展，突破改革进程中的瓶颈问题。中国成功“入世”，标志着中国的改革开放进入一个新阶段。
千万劳工饭碗难保
中国农业部门所占的就业比重很高，占就业人口总量的60％上。由于农业生产集约较差，在粮食等大宗产品生产上缺乏优势，价格与国际市场存在差距。入世之后，农产品市场受冲击较大，大量农业劳动力需要转移到工业和服务业。
据研究，从1999年至2010年间大约近1000万农业劳动力需转移到其他部门。劳动力在部门之间的转移或称产业结构的调整必将带来相应的调整成本。“入世”后，关税和非关税壁垒的大幅下降必将对竞争力不足的产业生产冲击，信息、金融、化工制药、汽车、机械等某些资金技术含量较高的行业和产品将会被迫逐渐退出市场，造成新的就业压力。
劣企难过产权关
知识产权涉及每一个行业，但它本身又不专属哪一个行业。中国‘入世’后，必须要全面履行自己在知识产权领域中应承担的权利和义务，加强对知识产权的保护，特别是对假冒、盗版行为进行有效、有力地打击和制裁，其结果将使那些缺乏创新能力、缺乏品牌、依靠仿制生存的企业被淘汰出局，最终不得不让出一定的市场份额。但从长期看，中国的企业要生存，要发展，要想在更大程度上参与国际竞争，就必须更多地依靠和运用知识产权来激励和保护自己，提高掌握和运用知识产权保护的能力和水平。
体制冲突必然存在
中国的市场经济体制与WTO的基本原则之间存在一个根本共同点即市场经济。但是，现行的经济体制与WTO的基本原则之间也存在许多重大差距，例如，除了经济方面的以外，还有理念、文化、政治、传统等方面的诸多差异性，它们必然会带来体制上的巨大震动和冲突。
近期遇到的课题例如有某些失去保护的行业或大中型国有企业会受到较大冲击，其性质、时间、范围、程度，与“入世”之前相比，均不能同日而语；合资或独资企业的行业覆盖范围、规模、经济影响力和控制力与今天相比，都将会发生巨大的变化。简而言之，体制上的差异性调整和适应需要很长的时间。
宏观调控难度有增
“入世”后，中国产品对国际市场的依存度增加，固定资本投资对国际资本市场的依赖也会增加。尤其是，按承诺的期限，若干年以后，银行、证券、外汇等市场全面开放，国际商品市场、国际资本市场的波动对中国的影响必将十分明显，国际金融风波对中国的影响也将会甚于以往。开放金融服务市场并不等于实现人民币在资本项目下的自由兑换，但尽管如此，对中国银行体系也带来了很大冲击。金融安全一旦出现问题，就会对国家安全产生重大影响。
收入分配不均拉大
入世后对农业部门的冲击很可能会导致农村居民的收入减少，虽然一部分农业劳动力可以转移到其他部门，但到2005年，农村居民的实际收入将会比基准情景下降2.1％左右，而城镇居民的人均实际收入则会增加4.6％。城乡之间收入差异的扩大将会为社会稳定带来潜在的负面影响。
青藏铁路、简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。具有极高的重要意义。
1、青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，其经济效益和社会效益在一定程度上将通过旅游业来体现，青藏铁路沿线的车站、桥梁、隧道等，将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观，青藏铁路沿线独具魅力的高原风光和人文景观，将因为青藏铁路的建设而显现生机。
2、青藏铁路建成通车，不仅大幅度地提高了西藏的区位指数，增强了区域开发能力，更有效地加强了西藏与西南、西北的联系，与关中经济区、成渝经济区的融合程度大为提高。
3、自从2006年青藏铁路全线投入运营以后，制约旅游业发展的瓶颈被打破了，交通基础设施滞后的状况得到了极大改善，为沿线旅游资源的开发和旅游业的发展提供了难得的契机和载体，成为促进当地经济发展的强力纽带和重要桥梁。